Zipse, jefe de BMW: el nivel 3 de conducción autónoma «no lo compra nadie»

BMW ofrecerá conducción autónoma de acuerdo con el «Nivel 3» en la Serie 7 (G70) y el i7 antes de finales de este año, pero obviamente no esperan un gran impulso en las ventas: los sistemas actuales, con sus inevitables limitaciones desde el punto de vista técnico, apenas son lo suficientemente atractivos para que los clientes paguen un plus por ellos. Al menos eso es lo que cree el jefe de BMW, Oliver Zipse, que habló sobre el tema de moda de los coches autónomos en el CES 2023 de Las Vegas. ¿Buscas una furgoneta de ocasión?, encuéntrala en furgoneta segunda mano Crestanevada.

 

Según un informe de dpa citado por efahrer.chip.de y otros, a Zipse y sus desarrolladores en BMW les preocupan sobre todo los compromisos necesarios que se derivan de que el fabricante de automóviles asuma la responsabilidad: Si el software de control del coche deja de recibir suficientes datos de los sensores debido a las condiciones generales o evalúa la situación como impredecible, hay que pedir al conductor que asuma el control. Desde el punto de vista de la responsabilidad y la regulación, los segundos que transcurren entre la petición de asumir el control y la asunción real del control por parte del conductor también son críticos: aunque el coche pida ya al conductor humano, el fabricante de automóviles sigue siendo responsable hasta que el humano haya asumido realmente el control. «

 

Estas solicitudes de traspaso pueden producirse no sólo en escenarios extremos poco frecuentes o teóricamente construibles, sino también en situaciones totalmente cotidianas: La lluvia intensa, la niebla o incluso un túnel pueden bastar para que el software llame a un humano. A esto hay que añadir las restricciones de velocidad que siguen siendo necesarias para el «Nivel 3», que inicialmente sólo puede activarse en carreteras tipo autopista y a una velocidad máxima de 60 km/h. El software también puede utilizarse en situaciones extremas.

 

Según el jefe de BMW, Zipse, incluso a velocidades más altas, de 80, 100 o 120 km/h, los sistemas no tendrán en un futuro próximo la sofisticación que esperan los clientes de la clase de lujo: Para que los clientes quieran pagar más por estas funciones, los sistemas deben ser mucho más potentes. En cualquier caso, la promesa definitiva de los coches autoconducidos, a los que se indica el destino a través del smartphone o el smartwatch antes de ponerse en marcha y que luego te llevan a la dirección deseada sin más intervención, está aún muy lejos.

 

Antes de este «Nivel 5» de autonomía con el pasajero humano, primero hay que dominar el «Nivel 4»: Incluso con el «Nivel 3», el vehículo debe comprobar siempre que el conductor sigue concentrado en la situación del tráfico y no está completamente distraído; al fin y al cabo, de lo contrario podría verse en una situación crítica de un segundo a otro y entonces tendría que tomar el volante sin conocimiento del entorno.

 

Nuestra prueba de conducción con el «Nivel 2+» en EE.UU. muestra de lo que ya es capaz la tecnología del actual BMW Serie 7 (G70) y su variante eléctrica i7: