Al igual que Honda, Yamaha ha realizado una suave evolución de su icono deportivo del año pasado. Aunque algunos puedan lamentar que no haya cambios estéticos notables, se trata de una R1 rediseñada, no de una nueva.
Pensábamos que saldríamos de las instalaciones del importador belga con una R1 «Racing Blue», pero nos equivocamos: como se fabrican en número limitado y todas se reservaron rápidamente, tuvimos que conformarnos con dos decoraciones de 2012, gris y blanca.
Como de costumbre, el dossier de prensa está lleno de excusas sobre la elección de los colores por parte de la fábrica. Digamos que estos dos esquemas de color siguen estando disponibles y son bastante elegantes, aunque un poco apagados, y dejaremos la última palabra a Christian, el mecánico que gestiona el parque de prensa de Yamaha: «Una cosa es segura con este color gris mate: es más fácil de limpiar, porque no retiene marcas ni reflejos. «Después de todo, podría ser un punto de venta…
Básicamente, nada había cambiado fundamentalmente en la R1 desde la adopción del Crossplane en 2009 (cigüeñal crossplane inspirado en MotoGP con secuencia de encendido asíncrono de 270º. – 180º. – 90º. – 180º.). Así que ya era hora de que Yamaha actualizara su punta de lanza deportiva el año pasado.
Se ha trabajado más en la caja de cambios principal: para mejorar la manejabilidad y la diversión, la R1 2012/2013 cuenta con una nueva unidad de control del motor. La cartografía rediseñada admite el control electrónico del acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T), así como las funciones de volumen de inyección y sincronización del encendido. Se espera que estos cambios en la gestión del motor mejoren la diversión a bajo y medio régimen, dando como resultado una salida de curva más potente y una mejor aceleración progresiva al adelantar. En general, nos parece que este objetivo se ha cumplido, ya que la R1 es efectivamente más agradable de conducir que sus predecesoras, aunque sigue careciendo de la suavidad característica de la distribución big bang: digamos que la R1 actual deja de gruñir en torno a las 3000rpm, mientras que desde 2009 lo hacía más bien a 4000rpm. Por último, la gran novedad desde 2012 es sin duda la aparición del TCS (Traction Control System), un sistema de control de tracción con 6 modos (7 si tenemos en cuenta que es desconectable). ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
El TCS de Yamaha está en comunicación constante con los sensores de las ruedas delantera y trasera. Si la rueda trasera patina, el sistema alerta a la unidad de control del motor, que ajusta instantáneamente la apertura del acelerador, el volumen de inyección y el tiempo de encendido. Utilizando la función de mapeado variable de 3 modos introducida también en 2009, la R1 2012/2013 ofrece un total de veintiuna opciones de ajuste. Un poco quebradero de cabeza, ¡pero seguro! El sistema de mapeado de Yamaha es muy eficaz y no afecta directamente a la potencia, sino a la forma en que se entrega la potencia. La posición estándar es adecuada para prácticamente todas las circunstancias. Ya proporciona un excelente tacto del motor sin miedo a ser adelantado por la caballería. La R1 se vuelve agresiva, casi desagradable, pero aún utilizable, legitimando así la tecnología empleada en el motor. El modo B lo hace un poco soso. Sólo lo usaríamos en carreteras mojadas, pero el modo estándar será suficiente. En cuanto a la influencia de estos mapeados en el consumo, no es muy importante, y sepa que nuestro consumo medio se estabilizó en 8,7L/100km. Por supuesto, con la ayuda de la pista (ahora hasta 11L/100km), no perdonamos a la moto, pero sigue siendo un buen litro más que la CBR 1000 RR… Habremos terminado el recorrido cuando hayamos señalado que, obviamente, la nueva R1 sigue beneficiándose de las características anteriores del modelo, como el acelerador electrónico y la admisión variable, que transformaron el modelo en 2007.
Todavía bella (aunque la línea general sea heredada del modelo de 2004) y bien acabada, la R1 sabe cómo enfocar los ojos. La moto es muy atractiva desde todos los ángulos, pero los puristas lamentarán la aparición de tapas de plástico poco favorecedoras, especialmente en los tubos de escape. Del mismo modo, los silenciadores no gustan demasiado, a pesar de ser más compactos. Por el contrario, nos gusta el chasis, la nueva corona aligerada de la horquilla, la instrumentación y el ajuste de las estriberas, aunque la tapa derecha del escape obliga a toquetearlas. En cuanto al amortiguador de dirección de serie, es cierto que está presente, pero sin duda le habría venido bien ser regulable, porque cuando sueltas los caballos en modo A, la máquina se encabrita en las dos marchas iniciales, y al amortiguador a veces le cuesta un poco armonizar el aterrizaje…
¿Es la R1 también una moto de carretera? En cuanto a la comodidad del piloto, la respuesta es sí, porque el depósito no es demasiado grande y la posición, siempre que los estribos permanezcan bajados, se soporta fácilmente con el paso del tiempo. El único problema es la presión en las muñecas, que molestará a los pilotos más sensibles, pero sigue siendo muy soportable en comparación con otras superbikes actuales, excepto la GSXR 1000. Los motoristas urbanos sólo apreciarán moderadamente la descarga de calor en el muslo derecho y en la parte trasera. Cuando el espacio se ensancha, la burbuja de doble curvatura ofrece una protección decente, incluso en autopista si no pasas a más de 160 km/h. Apreciamos el eficaz filtrado de las vibraciones, que fueron un problema para nosotros en la CBR 1000 RR 2012. Sin embargo, para el que viene detrás, esta R1 es un infierno. Desde 2004 y el cambio a los escapes bajo el asiento, el pasajero está literalmente en llamas. Por no hablar de que el panel trasero, ensanchado para aislar los silenciadores, deja poco espacio para sus pies. Pues bien, en 2013, todo sigue igual pero peor. Dada la anchura de los silenciadores, sólo quedan 2 cm de espacio útil para los pies. El resultado es que cada vez que aceleras o frenas bruscamente, tus pies están en el aire, lo que hace que tu equilibrio sea más que precario. Si a esto le añadimos un asiento minimalista y especialmente duro, obtenemos un cuadro prohibitivo si pretendes llevar a alguien contigo habitualmente. Dicho esto, Yam ha proporcionado algunos accesorios civilizadores…