Primer vistazo. Estéticamente, Yamaha ha querido mantener un parecido con el modelo anterior, ha optado por un aspecto compacto y musculoso sin dejar de ser refinado y minimalista. Apreciamos especialmente la horquilla delantera dorada que le da un aspecto con clase que recuerda a Ohlins, en cuya facturación Yamaha también está presente. Lamentamos que la versión race azul no tenga esta horquilla dorada, pero lo compensa con llantas azules y una magnífica culata del mismo color. También está disponible en gris mate, «blanco competición» y «negro medianoche». La nueva fz cuenta con un asiento especial que proporciona un mejor agarre tanto al piloto como al pasajero. Nuestro colega «», feliz propietario del modelo antiguo, quedó seducido por este nuevo asiento hasta tal punto que se planteará montarlo en su moto. El sillín es una de las pocas quejas que tiene de su moto. Desde el punto de vista estético, no podemos reprochar nada a este Yam. El acabado es bueno y el aspecto también. El único problema es la competencia: las otras roadsters de la categoría son un poco más agresivas y deportivas, en definitiva, más sexys. La GSR, la Street Tripple y la Z800 están entre ellas, pero cuando la ves en tu garaje, tienes que admitir que es difícil criticar su aspecto. A menos que tu pareja tenga una Ducati Streetfighter 848 aparcada al lado… El primer acelerón nada más subirte a esta roadster, notas lo ligera que se siente, esto se debe a que el caballete lateral deja la moto relativamente recta, lo que facilita las subidas, la ligereza también se nota al conducir, ya que la FZ pesa sólo 216kg a plena carga para el modelo probado que lleva el abs. Cuenta 4kg menos para el modelo sin abs. También se nota que ha perdido unos 4kg respecto al modelo anterior. Esta máquina ofrece una posición de conducción muy cómoda a pesar de su aspecto de roadster elegante y deportivo. El estilizado depósito y la posición de las estriberas y el manillar le confieren una agradable posición de asiento. La cómoda posición de conducción no impide una posición de conducción ligeramente agresiva, estilo supermotard, que hace que el piloto quiera luchar cada vez que conduce. Si eres más relajado, también puedes recorrer kilómetros con comodidad. Se desenvuelve bien en autopista, a pesar de su falta de protección. Digamos que puedes circular tranquilamente hasta 130 km/h. A bordo, te recibe un agradable salpicadero con un velocímetro digital a la derecha y, a la izquierda, una pantalla que muestra la velocidad, dos cuentakilómetros parciales, un indicador de la temperatura exterior y del motor, un indicador de combustible y la hora. Según el planificador de producto Alessandro Polati, las instrucciones de desarrollo del nuevo modelo incluían un motor con más par y mayor capacidad de respuesta. Desde los primeros metros, el par de esta máquina se aprecia y hace que la conducción diaria sea intuitiva y fácil. Desde bajas revoluciones, el molino proporciona suficiente potencia para divertirse en cualquier circunstancia. Este motor está bien diseñado porque permite explotar todos los regímenes del motor con suavidad. Incluso a bajas revoluciones, la FZ no da tirones y sube de vueltas con placer. Hay un punto plano alrededor de las 5000 rpm pero no impide al piloto disfrutar de la bestia. De hecho, el molino de la FZ está muy bien diseñado desde dos puntos de vista. En primer lugar, es «económico» ya que Yamaha utiliza la parte baja del motor de la R1 de 2008 y, en segundo lugar, entrega una cantidad saludable de potencia que no intimida demasiado sin ser excesiva. Desde un punto de vista práctico, con un motor de 106cv y 82nm de par, no se puede pedir más a Yamaha. Desde un punto de vista emocional, este motor tiene una famosa carta que jugar: el sonido. Tiene bocinas de admisión de aire de diferentes longitudes para cada cilindro. Los dos cilindros exteriores tienen cuernos más cortos que los dos cilindros interiores. Éste es uno de los factores que le dan ese carácter de motor lleno a todas las velocidades. Y también le da un sonido infernal. Cuando abres el acelerador a unas 2.500 rpm, el sonido de la toma de aire es delicioso. La toma de aire en el depósito de combustible tiene algo que ver. Nuestro chico no lo experimentó de la misma manera, porque dice que el hecho de que no tenga burbuja engaña mis impresiones. En su propia moto el ruido es más agradable porque la burbuja aumenta la resonancia. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Durante nuestro viaje de prueba, la suspensión de la Yam nos hizo sentir como en casa. Esto es lo que nuestro colega ditchchrist notó en nuestras columnas durante su viaje de prueba hace dos años. Esto es lo que dijo entonces: «Lo primero que impresiona es la sensación de estar sobre una alfombra mágica. Yamaha ha conseguido encontrar el equilibrio perfecto entre asiento y suspensión. No cabalgamos, flotamos. Las suspensiones hacen un trabajo pocas veces visto en una moto. Esto refuerza la sensación de confort y, en consecuencia, la sensación de seguridad y facilidad de conducción que proporciona esta máquina. La FZ 8 entra fácilmente en las curvas y la suspensión se pega literalmente a la carretera.
Tuvimos la misma sensación de estar en una alfombra mágica. Como ya hemos mencionado, la posición de conducción es cómoda y no requiere ningún tiempo de ajuste. En cuanto te subes a la máquina, te sientes a gusto. La suspensión hace un buen trabajo suavizando las irregularidades de la carretera, pero esta sensación puede variar de un piloto a otro. A él le parecieron demasiado duras para su moto personal. Por el contrario, a nosotros nos gustó su funcionamiento. Por otro lado, la moto es estable en los cambios de dirección a alta y baja velocidad, y también maneja las frenadas fuertes sin vacilar. Los mandos están bien situados y caen de forma natural a la mano, son fáciles de manejar e intuitivos en cuanto al cuadro de mandos. Lo único criticable del salpicadero es la falta de indicador de marcha engranada. El consumo de combustible de este roadster es aceptable, varía entre 5,5 y 7l por cada 100km dependiendo de cómo se conduzca. También se agradece el espacio bajo el asiento del acompañante, que se puede utilizar para guardar una llave de disco. Los retrovisores, que no son plegables, no facilitan la vuelta a la cola en tráfico denso. Una gran sorpresa en esta FZ son los frenos. Nos ha sorprendido muy gratamente la frenada de esta bestia. No sólo está bien proporcionada y es lo suficientemente potente como para salvarte la vida en caso de que tus ambiciones superen tus talentos, sino que además tiene un abs que funciona y está muy bien proporcionado. Me explico: en otras motos, en frenadas fuertes, se activa demasiado pronto para nuestro gusto. Un ejemplo es la Aprilia shiver: su frenada es potente, pero el abs no te deja aprovecharla. Es muy difícil hacer una rueda delantera, por ejemplo. Nada de eso en la Yam, mientras el neumático esté caliente y estés en un terreno que tenga agarre, te dejará montar la rueda trasera sin problemas.