Muchos caminos llevan a Roma, o en este caso a Ginebra. El camino fácil, por las autopistas alemanas y suizas. Pero cuando te entregan un VW Golf R con caja de cambios manual para un viaje así, no tomas el camino fácil. Al fin y al cabo, no es un vehículo que quiera el tratamiento suave, sino que prefiere las curvas. Y eso es lo que nos gusta darle en un recorrido por Luxemburgo y Francia antes de poner rumbo a casa directamente a Ginebra. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El gran objetivo era el 86º Salón del Automóvil de Ginebra, que, además de numerosos estudios, también debería contar con algunos destacados en la producción en serie. Como suele ocurrir en avión, esta vez íbamos a viajar a la Ginebra de influencia francesa sobre nuestras «propias ruedas». La máquina motriz de 300 CV de Wolfsburg parecía encajar a la perfección. Pero antes de poder aplicar los 380 Nm de par motor a plena potencia, el viaje fue relativamente tranquilo por la autopista alemana en dirección a Tréveris y de allí a Luxemburgo.
Con un relajado consumo de ocho litros a los 100 kilómetros, el Golf R se conduce de forma casi semiautónoma en autopista, gracias al modo Eco y al asistente de dirección. Esto permite que las manos permanezcan en la fase REM antes de que comience la melé en la consola central. El ACC garantiza que los pedales puedan relajarse para que estén en forma para el posterior baile de los pedales.
El viaje hacia la apasionante parte de Francia pasa por Metz y Nancy antes de detenernos en Vesoul para almorzar. En lugar de chocolatinas o comida rápida de dudosos subcontratistas de la campiña francesa, tenemos albóndigas caseras con ensalada de patata aliñada con yogur. Quizá no fuera una comida lujosa, pero sí mucho mejor que cualquier cosa que se pudiera conseguir en un radio de 100 kilómetros.
Tras una breve fase de recuperación, seguimos hacia Besancon. Y de repente aparecen. Carreteras de montaña pintorescas, puedes sentir literalmente cómo la parrilla del Golf R se dobla en una sonrisa y el turbocompresor ya se revoluciona con anticipación. Aquí es donde pertenece el Golf R. En carreteras de montaña tan estrechas y sinuosas, donde la tracción total 4Motion por fin puede hacer su trabajo.
La breve pérdida de tracción en el eje delantero sólo se siente durante un milisegundo, y entonces el Golf R ya está empujando desde atrás. La distribución del par motor simplemente se desliza y pronto se vuelve casi peligrosamente rápido en el hot hatch. La dirección progresiva de ajuste preciso permite colocar el Golf R exactamente donde se desea. Y cada salida de curva te tienta a pisar más a fondo el acelerador, para que vaya aún más par al eje trasero y empuje al Golf R fuera de la curva. Con una gran sonrisa en los labios.
El recorrido culmina con un paseo en coche por el Parc Jura vaudois. Aquí es también donde los lugareños pasan el tiempo, persiguiendo a través de las montañas en Clio RS y Lotus Elise. Pero las más peligrosas son las furgonetas familiares, que los franceses empujan por los pasos de montaña al borde del límite de carga. Establecer aquí una escuela de conducción de rallyes sería inútil, aquí cada uno es su propio amo.
Accionado manualmente, el Golf R te permite fundirte con el otro, convertirte en uno. Para intensificar la experiencia. No se echa de menos ni por un segundo el típico «plop» del DSG de 6 velocidades, porque toca sus propias notas. Justo delante está el casi exasperante gorgoteo al soltar el acelerador. Tiene un cierto trasfondo de «¿te rindes ya, piojo?». 300 CV son realmente suficientes para aprovechar al máximo las curvas de Francia. Más potencia probablemente provocaría rápidamente problemas en los carriles estrechos con daños fatales en las barreras de seguridad.
Demasiado para «sólo volar es mejor». Cuando pienso en todos los empujones, apretones y berridos al subir al avión, prefiero con mucho un viaje caliente con un montón de Super Plus quemado. Y luego están esas montañas. Arriba y abajo es exactamente donde los 300 caballos del Golf R se sienten como en casa. Fue una decisión acertada tomar el largo y tortuoso camino a Ginebra.