De frente, es imposible decir que es un 500 aunque no parece muy ancho. Por detrás, es igual con la carrocería cónica y la tapa del asiento. De lado, hay que montar la derecha porque es la única con disco delante, la izquierda estropearía la sorpresa, incluso el borde rojo sobre las llantas negras no sería suficiente para que pareciera una moto «grande».
El otro punto que podría delatarte, además del nombre del modelo, ¡es el manillar! Situado por encima de la corona de la horquilla, dista mucho de los brazaletes o semibrazaletes de una supersport, algunos dirán que todo es en beneficio de la comodidad y la manejabilidad, y tienen razón.
En cuanto al aspecto, añadiremos un cuadro de instrumentos totalmente digital, bien integrado detrás de la burbuja y completo con un indicador, la hora y los viajes habituales. El vídeo de nuestro viaje de prueba: Hay que reconocer que es un poco limitado como vídeo dado el poco tiempo que tuvimos la moto, lo haremos mejor más adelante. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Con todas estas cartas en la mano, la CBR500R es tan ágil como una moto en ciudad y también hay espacio suficiente para pilotos más altos, al menos para las piernas. Aunque maniobrable en ciudad, se mantiene estable en curvas rápidas y la altura libre al suelo de 140 mm no entorpece el paso por curva demasiado rápido, al menos hasta donde pudimos probar… El asiento tampoco es de GT, pero está lejos del asiento de madera de algunas motos deportivas, y es cómodo como debe ser. Podemos lamentar la corta burbuja que desvía el viento en medio del casco, la presión y el ruido están obviamente presentes.
Nuestra opinión probablemente tendrá que ser actualizada más adelante, porque no sólo pudimos probarla desde el viernes hasta el lunes por la mañana, sino que nuestra CBR sólo tenía 5 km en el reloj… Así que fue una moto sin romper, con neumáticos y frenos completamente nuevos la que tuvimos en nuestras manos. No os queremos contar lo estresante que fue arrancar en una carretera mojada y con neumáticos todavía de color.Un fin de semana en una Honda CBR 500RTafortunadamente el motor bicilíndrico está bien gestionado y la inyección está bien controlada, quizás demasiado con una subida de revoluciones muy lineal. Además, no hay necesidad de subir de vueltas, ya que la potencia está disponible principalmente a bajo y medio régimen. Sin embargo, está lejos del comportamiento del motor de la NC 700 (ver prueba NC 700X). Se puede acelerar sin miedo a disparar el breaker al más mínimo toque del puño derecho. Sin subir de vueltas como una superdeportiva, tampoco tendrás que cambiar constantemente de marcha.
Incluso acepta bajar a 60 km/h en 6ª marcha mientras supera los 130 km/h de velocidad máxima. Hablando de la caja de cambios, no tuvimos ningún problema con ella y el embrague es medio. En resumen, un motor bonito y agradable mueve la CBR500R pero claro, con su límite de 35 Kw (un poco menos de 48 CV), será un poco complicado comparado con un 600 roadster moderno. Veremos durante las pruebas F y X si con algunos kilómetros más, confirmamos nuestras impresiones.
La nueva Honda también demuestra ser bastante económica, con un consumo de combustible de entre 4 y 4,5 litros a los 100 km durante nuestra prueba, pero tendremos que volver a comprobar estas cifras. 15,7 litros de combustible en el depósito (incluida la reserva) permiten una autonomía de casi 400 km.