Empecemos con un poco de historia. En 2007 apareció la primera Street Triple. El año anterior, la Daytona 675 había dado la sorpresa. Dos golpes de genio seguidos, tenemos que rendir homenaje a los responsables de la firma Hinckley
Desde el principio, el bloque motor demostró su eficacia. Pero hablaremos de ello más adelante. Como te habrás dado cuenta, la Street Triple R se encuentra en la categoría de las roadster de tamaño medio y éste es un segmento muy competido. Piensa en la Kawasaki Z800, la Suzuki GSR, la Yamaha FZ8, la MV Agusta Brutale 675, etc. Es difícil hacerse un hueco en esta jungla y aún más difícil hacerse un nombre. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Y sin embargo&hellipa Street Triple R llega con un rediseño casi completo. Rediseñada en términos de geometría, faros, carrocería y pilotos traseros . aligerada (- 6 kg) en términos de pinza trasera, basculante y escape . mejorada en términos de colector de admisión y escalonamiento de la caja de cambios . sobre-equipada en términos de cambio, ABS y suspensiones, la Street Triple R concentra lo mejor de la tecnología y el saber hacer.
En cuanto al chasis, se ha reducido el ángulo de la columna de 23°.9 a 23°.4 y se ha modificado el ángulo de avance para mejorar la maniobrabilidad.El antiguo sistema de escape (doble) se ha sustituido por un único silenciador colocado bajo el motor, sin cambiar el sonido tan característico de este vehículo de tres patas
El peso se ha reducido en 6 kg, lo que la convierte en una auténtica moto y, aún más, en una moto de carreras. Aprovechando el peso, la distribución del peso se ha modificado del 49% en la parte delantera al 52%. Las marchas primera y segunda también se han modificado para acentuar el carácter deportivo de la máquina. El asiento se ha hecho más ancho que en el modelo anterior, aumentando así el confort. El asiento se ha hecho más ancho que en el modelo anterior y ofrece suficientes posibilidades de movimiento hacia delante y hacia atrás. Sin embargo, la altura se ha aumentado a 820 mm en lugar de 805 mm.
En cuanto al sonido del escape, nada ha cambiado en comparación con los antiguos. Sigue siendo el mismo, con ese pequeño je ne sais quoi estridente, el pequeño tricilíndrico emite tonos y sonidos que van del fuego al rugido. En cuanto a los mandos, son relativamente convencionales. Todos los mandos caen de forma natural bajo la mano o bajo los dedos. En el salpicadero, los indicadores son claros y están bien proporcionados. La impresión general es a la vez clásica e innovadora. Todo está bien pensado. Esto se completa aún más por el hecho de que se han ampliado las posibilidades del ordenador de a bordo. También hay que mencionar la pequeña serie de luces de cambio, afortunadamente presentes para recordarnos (de vez en cuando) el orden. El único pequeño defecto es que los botones de control no son fáciles de manejar cuando el piloto lleva guantes un poco grandes.
En términos de suspensión, estamos rozando el nirvana. La horquilla delantera invertida está equipada con dos tubos Kayaba de 41 mm de diámetro. La suspensión trasera es de un solo amortiguador de la misma marca. La suspensión trasera monta un monoamortiguador de la misma marca, regulable en precarga, compresión y rebote, con un recorrido de 135 mm. Todo ello se apoya en un nuevo basculante.