La recién llegada se une a la familia Modern Classic», que ya incluye la Bonneville y la Thruxton. Se supone que «redefine en un contexto urbano contemporáneo las motos que hicieron famosas los buscadores de emociones de los años 50 como Steve McQueen». Todo un programa.
Nuestra Triumph Scrambler, una magnífica réplica de la Trophy TR6C (un modelo de los años 60) es totalmente nueva. Menos popular que la Bonneville, la TR6 tuvo su momento de gloria en la película de 1963 La gran evasión, en las hábiles manos de Steve McQueen. Cuarenta años después, es la gran ilusión porque se han hecho concesiones al modernismo: los frenos son de disco y ya no de tambor. No se trata de un ajuste trivial a la historia, ya que revela el alcance del trabajo que Triumph ha realizado para librarse de sus viejos demonios. Reconozcámoslo, la moto británica que «meaba aceite» es cosa del pasado (aunque nuestro modelo de pruebas goteaba lubricante por la tapa de balancines, como para hacerlo más real). Las «nuevas» Triumph no están fabricadas con tubos antiguos remasterizados. Han sido construidas desde cero con un rigor que no tiene nada que envidiar a las mejores producciones japonesas. Las motos construidas por Hinckley son fiables, como pueden atestiguar los clientes. Si la Scrambler, así como la Bonneville, destilan un delicioso sabor retro, no es aceite de ricino, es sólo un tufillo a nostalgia. Pero, ¿por qué demonios un «ex fan de los sesenta» recurriría a una réplica cuando, por el mismo precio, puede permitirse una versión original? Un coleccionista ni siquiera se planteará la pregunta, pero el motorista, en el sentido primario de la palabra, preferirá una moto que arranque al primer golpe de… arranque y no a la patada. Bueno, probablemente una réplica de una moto antigua no sea la herramienta ideal para ir a la oficina, pero montar en una réplica de Scrambler tiene mejor pinta que hacerlo en un scooter, sobre todo cuando ves tu reflejo en las ventanillas… En cuanto a su vocación de aventurera, tan bien encarnada por Steve McQueen, la Scrambler parece haberla olvidado en su pliego de condiciones. Es ante todo una moto de ciudad, destinada a una clientela joven en busca de originalidad y bastante extravagante. Y un poco fanfarrona también… Dicho esto, varios elementos le permiten escapar del asfalto. Empezando por una distancia al suelo típicamente off-road y unos neumáticos ventajosamente esculpidos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Dos llaves, una para el encendido a la izquierda del faro, la otra para bloquear la dirección, una palanca de estrangulamiento en un carburador de los de toda la vida, llantas cromadas con radios que prohíben montar neumáticos sin cámara: Triumph no ha trazado una línea definitiva sobre el pasado, pero eso forma parte del encanto. Comparada con otras motos grandes, la Scrambler 900 parece muy compacta. Sin embargo, pesa 230 kg a plena carga. Los guardabarros de chapa y el motor bicilíndrico, que es una vez y media más grande que el original, son sin duda parte de la razón de este peso. La posición de conducción es relajada, pero la moto es un poco pesada para maniobrar en parado y las piernas son tan anchas que los pies no se asientan tan bien en el suelo, dependiendo de la longitud de tus piernas. La pantorrilla derecha queda pegada a los escapes, está protegida por una chapa pero aún así se calienta y un pantalón de lluvia podría perder la piel. Esta Triumph se convierte en un modelo de docilidad en cuanto te subes a ella. El motor es muy suave para ser un bicilíndrico grande, con más carácter a bajas revoluciones que el de la Bonneville, gracias a una distribución diferente del cigüeñal (270°. en lugar de 360°.). Está muy lejos de una Ducati V2, y al sonido de la Triumph también le falta un poco de presencia, pero si no es embriagador, es un motor agradable. En ciudad, el equilibrio a baja velocidad funciona a las mil maravillas, y los cambios de carril sólo se ralentizan con un manillar hecho para la aventura. Fuimos a buscarla en el Brabante Valón y sus carreteras rurales, la moto es divertida en este contexto. Pasa bien los pequeños obstáculos e incluso hay una forma de hacer un trial ligero. Tomar la carretera no es un problema, los 16,6 l de su depósito permiten una autonomía de más de 200 km y sus suspensiones son bastante cómodas. A orillas del canal Bruselas-Charleroi, nuestra Triumph sigue los giros del asfalto con buena gracia. Sin embargo, las prestaciones de esta bicilíndrica en paralelo carecen de garra, y los 55 CV entregados no son suficientes para hacer pasar los tiempos de las vueltas o del ganado que nos observa. Por otro lado, el 95% del par motor está disponible a partir de 2.500 rpm. El empuje es por tanto instantáneo y el placer de las arrancadas peliagudas acentuará aún más el aspecto de espectáculo. La frenada es un poco ligera delante en una situación de emergencia, pero la trasera es potente y un auténtico juguete para los amantes de los derrapes y las trazadas cruzadas.
Este tipo de moto parece tener mucho futuro, ya que este año la marca Derbi presenta la «Mulhacen», otra moto con vocación Scrambler… Por su parte, Triumph, que sigue siendo la inventora del concepto, recupera su joya de los años sesenta y hay que decir que «la mayonesa funciona». De hecho, seduce siempre que se le concedan tres elementos: su precio, su perezosa frenada y el carácter de su motor, un poco sabio, por no decir soso, en comparación con su exhuberancia estética.