Con el nuevo Toyota RAV4 Hybrid, el Lexus NX 300h tiene ahora un precio más atractivo. Del mismo modo, Toyota utiliza un motor eléctrico adicional en el eje trasero del nuevo RAV4 Hybrid para un sistema de tracción total que no requiere ningún componente mecánico para suministrar par al eje trasero. Una primera impresión de conducción desde el habitáculo del nuevo Toyota RAV4 Hybrid. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Precios del Toyota RAV4
En términos de precio, Toyota hace que el RAV4 Hybrid sea muy inteligente, ya que sólo es marginalmente más caro que los propulsores convencionales del SUV compacto. El motor básico de gasolina está disponible por 27.290 euros. El Toyota RAV4 Hybrid, por su parte, cuesta al menos 31.990 euros, aunque el precio ya incluye el equipamiento Comfort de mayor calidad, así como el sistema de llave SmartKey y los faros LED. El precio del híbrido es sólo ligeramente superior al del motor de gasolina convencional si se añade el mejor equipamiento, en parte opcional.
¿Toyota RAV4 Hybrid o Lexus NX 300h?
El Lexus NX 300h no sólo es notablemente más caro, al menos 39.800 euros, sino que en última instancia también es más pesado debido a las obvias «características de lujo Lexus». Así, el mismo propulsor híbrido con una potencia del sistema de 197 CV necesita casi un segundo más para acelerar a 100 km/h. El consumo de combustible es similar, siendo el Lexus NX 300h más caro. El consumo de combustible es similar, con el RAV4 Hybrid gestionando 4,9-5,1 l/100km según el NEDC. Siendo realistas, la primera impresión de conducción es de unos seis litros cada 100 kilómetros. Desde un punto de vista emocional, el Lexus NX 300h es más impresionante, aunque sólo sea porque la versión deportiva F Sport le da un toque más afilado. Para los que se preocupan por el precio, el Toyota RAV4 Hybrid no tiene rival, también porque se ha perfeccionado técnicamente.
Por ejemplo, la transmisión está equipada con un modo de cambio de 6 velocidades que se esfuerza (y lo hace bien) por imitar los cambios de marcha (en modo Sport). Además, la propulsión híbrida se ha revisado para proporcionar una entrega de potencia lineal y evitar así revoluciones innecesarias del motor. Como resultado, también se reduce el nivel de ruido, que es, enloquecedoramente, más bajo en el «modelo económico» de Toyota que en el modelo premium de Lexus, por ejemplo.
Diseño
En cualquier caso, lo ha hecho bien. Es una pena que la línea lateral haya sido relativamente descuidada. Los nuevos pilotos traseros LED confieren a la zaga un acabado armonioso digno de 2016. El portón trasero ya no parece tan macizo, ya que la línea de los pilotos traseros se adentra mucho en el centro. Desde abajo, la parte trasera se suaviza con un protector de bajos con aspecto de aluminio que, como suele ocurrir, sólo es de plástico. En el frontal, sin embargo, sigue siendo claramente reconocible como un RAV4, pero con muchos detalles nuevos. En el caso del híbrido, se trata sobre todo de los faros LED de serie y, por supuesto, de las nuevas esquinas y bordes del frontal.
Por dentro, es completamente nuevo y por fin se ha actualizado. El nuevo volante tiene buena pinta, aunque sólo sea una placa de cuero en el centro. Cuánto valen esos detalles. El salpicadero está dividido en dos, de modo que elementos poco utilizados como el puerto USB o los interruptores del modo EV desaparecen en la zona inferior.
La capacidad energética de la batería, de 1,59 kWh, es suficiente para uno o dos kilómetros de locomoción puramente eléctrica. El motor eléctrico delantero de 105 kW (270 Nm) actúa como potenciador del motor Atkinson de 2,5 litros. Así, el propulsor responde extremadamente bien desde bajas revoluciones. El motor eléctrico opcional de 50 kW (139 Nm) para el eje trasero convierte al Toyota RAV4 Hybrid en un «e-Four». No hay conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. En resumen, el motor eléctrico puede enviar el par motriz al eje trasero mucho más rápido que un sistema convencional de tracción total. Sin embargo, ha resultado que sólo en muy, muy raras ocasiones el motor eléctrico del eje trasero funciona como «tracción total». A menudo, el motor funciona como generador y alimenta de energía a la batería, que luego puede utilizarse en otro lugar.
Dado que la tracción total supone una diferencia numérica de 3.000 euros, yo aconsejaría la tracción delantera pura basándome en las primeras impresiones. Normalmente, la tracción a las cuatro ruedas nunca es tan necesaria como para que este recargo merezca la pena. La única razón sería la posibilidad de remolcar hasta 1.650 kilogramos.
Conclusión
Aunque la batería de níquel-hidruro metálico del Toyota RAV4 Hybrid está situada bajo el asiento trasero, hay un déficit de casi 50 litros en el maletero en comparación con los modelos diésel y gasolina. Esto no se nota mucho, porque hay espacio de sobra. El asiento trasero en particular es agradable, con mucho espacio para las piernas. Hay que acostumbrarse a la transmisión y probablemente ya tendría sentido un híbrido enchufable previsto para el futuro, pero todavía no hemos llegado tan lejos. Para los que viajan con niños y les gustan las nuevas ideas, el RAV4 Hybrid puede ser una opción a tener en cuenta.
El nuevo RAV4 estará disponible en los concesionarios Toyota a partir del 29 de enero de 2016 e incluirá, además del híbrido, un motor de gasolina y otro diésel. BMW ha proporcionado el motor diésel, que sólo puede transmitir sus 143 CV (320 Nm) a las ruedas delanteras. El motor de gasolina de 2,0 litros y 151 CV (195 Nm) también estará disponible en versión de tracción total. Sin embargo, Toyota espera que el 60% de las 7.500 unidades del RAV4 previstas para 2016 se vendan como híbridos. Los pedidos anticipados actuales, con una cuota híbrida superior al 70%, dan la razón a la empresa de Colonia.