En Europa Occidental Skoda está experimentando un crecimiento exponencial. A la cabeza están el Octavia, el Fabia, el Karoq y el Kodiaq.
En su segmento, el de los SUV de 7 plazas, el Kodiaq se posiciona como uno de los más atractivos, por sus volúmenes XXL pero sobre todo por sus precios competitivos
En primer lugar, el equipamiento es una buena sorpresa. El nivel de acabado básico «Active», no se anda con rodeos y ofrece de serie llantas de aleación de 17″, sistema multimedia (Bolero) con pantalla táctil en color de 8″ (el sistema de la imagen es opcional) con conectividad Android, Carplay y MirrorLink, freno de mano eléctrico, cierre centralizado a distancia, limitador de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros, radar de aparcamiento trasero, banqueta trasera abatible y deslizante 60/40, aire acondicionado manual, etc.
Un paquete decente que merece algunas opciones extra como los 2 asientos adicionales, el sistema multimedia Amundsen con pantalla táctil en color de 8″ (el de nuestra prueba facilitado por el concesionario Crestanevada compramos tu coche) que funciona perfectamente, incluyendo la navegación. Habríamos recomendado encarecidamente la cámara de marcha atrás, que es esencial para las maniobras, pero lamentablemente no está disponible en este nivel de equipamiento (ni siquiera como opción). Tendrás que invertir en el nivel superior de Ambición.
El ambiente a bordo es un poco austero en este acabado negro que pierde la doble guantera, pero los conjuntos y plásticos son de buena calidad. No se puede decir lo mismo de los asientos, que son ciertamente cómodos, pero el tejido es tan agradable al tacto como el papel de lija. Por otro lado, en lo que respecta al alojamiento, el Kodiaq es sin duda el mejor del mercado. El espacio en las plazas traseras es enorme, al igual que el volumen del maletero, que varía entre 720 y más de 2.000 litros. Nuestra versión de prueba, equipada con la opción de 7 plazas, reduce esta última a 270 litros (lo que sigue siendo un récord) una vez desplegados estos últimos. Pasar de 5 a 7, una especialidad que dominan los checos, se hace en un abrir y cerrar de ojos y los dos asientos adicionales se pueden abatir desde el maletero (opcional) para obtener un suelo plano y una longitud de carga de más de 2 metros. En general, todo está bien pensado para facilitar el día a día, como la banqueta deslizante de la segunda fila, que se puede dividir 60/40 y tiene respaldos reclinables de serie.
Entre los trucos «simplemente ingeniosos» que facilitan la vida, como el paraguas guardado en las puertas delanteras (opcional) o el rascador en la tapa del depósito, hay algunos de los que el Kodiaq debería prescindir: los protectores de las puertas que se despliegan al abrirlas. Regularmente ralentizan o dificultan el cierre de las puertas, lo que obliga sistemáticamente al propietario a comprobar si el vehículo está bien cerrado.
Para impulsar este Kodiaq de primer precio, Skoda ha echado mano del banco de órganos del grupo Volkswagen y del lado de la gasolina con el 1.4 TSi de cuatro cilindros y 125 CV. Se combina automáticamente con una transmisión de dos ruedas motrices y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Una combinación que no es ni mucho menos ridícula a la hora de conducir. Sobre todo en la ciudad, donde el conductor apreciará su funcionamiento silencioso y la ausencia total de vibraciones. Su extrema flexibilidad podría convencer totalmente a los habitantes de la ciudad… si se ofreciera con la caja de cambios DSG. Fuera de los muros de la ciudad, el Kodiaq es menos despierto pero perfectamente competente. El TSi 125 descarga silenciosamente su par motor, lo que se traduce en una aceleración decente y una duración suficiente. No se necesita nada más para entrar en el tráfico o para cubrir una larga distancia. Por otro lado, al adelantar, tendrás que bajar una marcha para ir sobre seguro, ya que la aceleración es justa. En el surtidor, los resultados son menos atractivos en términos de rendimiento, con una media de 8 litros a los 100 km registrada durante nuestra prueba.
Al volante, la palabra clave del Kodiaq es confort. En primer lugar, en su silencio, luego en el mullido de los asientos y, por último, en su flexible amortiguación, ayudada aquí por las ruedas de pequeño diámetro y los neumáticos de flancos altos. El checo es ciertamente menos vivo que un Peugeot 5008 en sus trayectorias, pero se las arregla como un jefe para ofrecer a sus pasajeros viajes de calidad.