Después de lo que parecieron tres días en la carretera -oficialmente fue poco menos de un día y medio-, por fin salimos en el nuevo Mazda 3 por colinas y valles. Lo que en Rusia se describe como una carretera, nadie lo llamaría así en Leipzig. Liza, nuestra guía turística, estaba constantemente ocupada haciendo anuncios que se referían exclusivamente a las condiciones de la carretera. Incluso el primer día de nuestra etapa de 2.400 kilómetros fue una auténtica aventura con 636 km. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Junto con el redactor de AutoBild Bernd Volkens, se dirigieron hacia el oeste desde Blagoveshcensk en un flamante Mazda 3 de color Soul Red. Con ellos en el asiento trasero, o colgado en algún lugar de la carrocería, iba el VJ Philipp Ludwig. Los siguientes días los pasaríamos los tres, e incluso en el convoy exigían una gran concentración. Acechaban por todas partes, detrás de las cimas de las colinas, en las curvas, donde nadie los esperaba: agujeros. Enormes agujeros, no los baches de los que se quejan todos los alemanes, más bien agujeros de obra para probar el funcionamiento de los cables subterráneos. Cráteres tan profundos como el agujero de la estación de Stuttgart.
A plena carga, el Mazda 3 de 120 CV no siempre lo tuvo fácil. Desde el principio quedó claro que la sexta marcha es inútil en Rusia. Sólo cuando se cruza un trozo de carretera recto y sin daños, en su mayor parte recién asfaltado, se puede enganchar. Por lo demás, tuvimos que conducir a través de pueblos llenos de cultura, donde perros, caballos o vacas caminan por la carretera sin amo.
El variopinto grupo de ingleses, irlandeses, israelíes, turcos, alemanes y rusos locales resultó muy entretenido. Nunca fue aburrido. Constantemente salían anécdotas de la cinta. Tanto si eran apropiadas como si ya estaban al límite, seguía habiendo risas. El equipo inglés sufrió el primer pinchazo de toda la gira. Después de casi 2.000 kilómetros (distancia total de los coches), el neumático delantero derecho del número cinco se quedó sin aire. Los isleños parecían tener mucha experiencia en el cambio de ruedas: El nuevo neumático se colocó en pocos minutos.
La vegetación a lo largo de la carretera era similar a la de la carretera. Poco ha cambiado fuera de las ciudades. Había bosques inmensos y zonas vacías y sin cultivar que pedían a gritos ser utilizadas de alguna manera. Al final, sólo había una cosa que se interponía en el camino: simplemente no había nada a lo lejos; ninguna infraestructura, aparte de la carretera por la que circulábamos. Aparte de eso, no había nada a lo lejos. De vez en cuando se divisaban casas solitarias a lo lejos. Pero en lugar del término «casas», sería mejor decir «cabañas». ¿Estaban habitadas? Quién sabe.
Por cierto, el viaje en el nuevo Mazda 3 fue extremadamente cómodo a pesar de la presunta sobrecarga, que no sólo se debe a los asientos de tela. El chasis ha tenido que aguantar mucho en la carretera hasta ahora. Los baches rusos, al igual que los baches, no eran comparables a los de Alemania. Un ejemplo muy sencillo: si golpeas un bache demasiado rápido, el coche se levanta completamente de sus muelles en el eje trasero, como observó el equipo de Gran Bretaña justo delante de nosotros. Pero, en principio, una cosa se pega después del primer día: Los Mazda 3 nuevos de fábrica tienen que aguantar más en los primeros 15.000 kilómetros que la mayoría de los coches en toda su vida: baches, pistas más off-road que on-road, baches violentos que no se curan ni a velocidad reducida.
¿Y el tiempo? Primero hubo 100 metros del mejor sol a 24° Celsius y luego vino un chaparrón repentino. Entre dos enormes nubarrones de repente no llovió ni una gota y luego, de golpe, todo volvió a empezar.
Tras diez horas de viaje, llegamos a nuestro destino en Skovorodino poco antes de las 20.00 horas. La noche se desvaneció cómodamente con cervezas de sobremesa y una comida inusualmente buena, antes de que el despertador sonara enormemente temprano a la mañana siguiente. El desayuno estaba programado para las 6:30 de la mañana y la salida se daba poco después. Fue el recorrido más largo de la historia: ¡910 kilómetros!