Durante los años 80 y 90, los fabricantes de automóviles británicos estaban en estado de perdición. La marca Rover no se libró de este naufragio general, a pesar de que los alemanes adquirieron (durante un tiempo) la marca de BMW, señala el concesionario de coches segunda mano en Murcia Crestanevada.
Rover 75, el fabricante vuelve al tope de gama
El recién llegado apareció a finales de los años 90, cuando Rover era propiedad de BMW. El 75 tenía la misión de sustituir tanto al Rover 600 como al Rover 800, desarrollados con el socio Honda. Su carrera en Europa duró seis años, desde 1999 hasta la quiebra de la marca en 2005. Este nuevo modelo Rover 75 vuelve a los códigos de la alta gama británica. Llega con un aspecto clásico neo-retro y atemporal como sus primos británicos de Jaguar. La guinda del pastel es que utiliza los procesos de ensamblaje y acabado de su nueva empresa matriz, BMW. El chasis y los motores de gasolina son de diseño Rover, mientras que el bloque motor diésel deriva del BMW 320d Tipo E46. El Rover 75 es una formidable máquina de conducir con un encanto típicamente británico. Es bien nacida, tiene todo a su favor, pero tarda mucho en llegar.
Conducir el Rover 75
El espacio interior no es lo que se espera de un coche de esta clase. No se compra un Rover 75 para tener el espacio interior de un monovolumen, sino por su encanto tanto por dentro como por fuera. En el interior, el salpicadero de nogal genuino (sólo en los primeros modelos, pero lamentablemente después en plástico) y el bloque de contadores con esferas ovaladas con fondo blanco es muy agradable de ver. Da una verdadera sensación de bienestar y plenitud. La línea de este coche es realmente «bonita», tan británica y su acabado es alemán. Es un coche agradable de conducir. La mayoría de los controles caen perfectamente bajo la mano. Es sobre todo en la autopista donde las cualidades del 75 alcanzan su máxima expresión. La excelente insonorización filtra el ruido del diésel (de BMW), a pesar de la ausencia de una 6ª marcha. El coche se mantiene perfectamente en la carretera incluso a alta velocidad. En la ciudad, los 4,75 m del Rover pueden ser una molestia, sobre todo a la hora de encontrar un hueco y hacer un slot. Aquí es donde lamentamos la ausencia de un radar de marcha atrás, que sólo está presente en los acabados de gama alta. En la carretera, notaremos con agrado la ausencia de agujeros en la aceleración en favor de una progresión más bien lineal. El consumo es correcto, es raro que se superen los 7 litros (de gasoil) a los 100 km, salvo que se apriete la mecánica.
Un Jaguar falso por su aspecto pero no por su calidad, es hoy en día una compra muy meditada en el mercado de segunda mano, ya que por otro lado, el coste de su mantenimiento es elevado. ¡¡¡Aaah esos coches británicos!!!