Si probamos para usted pequeños coches urbanos u otros monovolúmenes prácticos, si escribimos noticias o cubrimos eventos, es también y sobre todo para probar algunos coches excepcionales. Después de varios meses de conversaciones, fue un jueves a las 6 de la tarde cuando me enteré de que un McLaren 720S Spider estaba disponible al día siguiente, durante 4 días. ¡Oh, qué alegría! Un rápido vistazo a la previsión meteorológica. ¡Oh, desesperación! Podéis imaginar mi gran decepción al ver llover, excepto en el sur, claro… ¡A ver cómo se comporta de todas formas!
El Mclaren 720S lo conozco, o debería decir que todos lo conocemos. Desde su estreno en 2017, lo hemos visto en la televisión, en las redes sociales o con nuestros propios ojos. Sin embargo, es bastante raro encontrarse con uno, incluso para mí que voy a muchos eventos de coches; y una vez que lo ves, no puedes dejar de admirarlo. Eso es lo que hice, especialmente con este hermoso color Solis; una pintura magnífica que bebe la luz de su entorno, cambiando según el viaje por carretera o el día. Después, te sorprenderán sus impresionantes líneas aerodinámicas. Las anchas branquias, en las que se puede poner fácilmente el brazo, el alerón, que está a punto de desplegarse, y las grandes llantas de 20 pulgadas en la parte trasera (llantas de 19 pulgadas en la parte delantera) son algunas de las características que destacan. Los dos escapes elevados son también una señal de que las cosas van en serio bajo el capó. Entonces llega el momento de la apertura. Puedo decir que, como un niño en Navidad, me sentí muy feliz al abrir las puertas por primera vez, y sobre todo al darme cuenta de que iba a hacer esto todo el fin de semana. Para la pequeña anécdota, con mi pasajero, nos divertimos de vez en cuando para abrirlos simultáneamente. Puedo asegurar que es un gran éxito y que podemos reírnos un poco en un McLaren.
A bordo, es la misma bofetada en la cara. Aunque al acabado Luxury de mi modelo de pruebas le falta Alcántara para hacerme plenamente feliz, todo el carbono que se me presenta, la sencillez de la consola central o los bonitos asientos tipo bucket me hacen desear arrancar. Entonces agarro la puerta, que resulta ser sorprendentemente ligera, y dejo que se cierre suavemente. No hace falta cerrarlo, se cierra solo, como los armarios de la cocina. Entonces, por supuesto, presiono el botón de inicio. El rugido del motor suena por todo el aparcamiento y me produce unos cuantos escalofríos, haciéndome ver lo que me espera. A continuación, me tomo el tiempo de descubrir el cuadro de instrumentos 100% digital, los pocos ajustes posibles y, por último, presiono el pedal derecho. La tensión aumenta…
Los primeros metros al salir del concesionario de McLaren no son, sinceramente, nada divertidos para mí. Manejar una bestia tan desconocida no es tarea fácil. Por suerte, como en cualquier vehículo moderno, hay radares de aparcamiento, pero también una cámara de 360°. Y al final, todo va sobre ruedas. Además, el elevador, que permite elevar ligeramente el morro del vehículo, elimina algunos de los sudores fríos a la hora de bajar al asfalto. O por encima de algunos badenes para el caso. Menos mal que hay todo este engranaje tecnológico, porque este coche británico es imponente. Su generosa forma, que intimida en la ciudad, especialmente cuando se mira por el retrovisor, requiere un poco de tiempo para adaptarse. Para que te hagas una idea, con sus 4,54 m de longitud y 1,93 m de anchura, tiene unas dimensiones similares a las de un Discovery Sport, pero a ras de suelo, claro (1,19 m de altura). Después de todas las aventuras urbanas por las que he pasado, estoy especialmente ansioso por entrar en el meollo de la cuestión.
En pocas palabras. Una vez hecho el repostaje, no puedo esperar a probar las alegrías del V8. Sí, es obviamente el V8 de 4L con doble turbocompresor que se esconde detrás de los pasajeros. Desarrolla 720 CV a 7.500 rpm, que no nos importa alcanzar regularmente. Aquí vamos, lleva cada marcha al interruptor de encendido, siente como los turbos se llenan de aire y presiona sobre la enorme paleta de carbono, ¡es la catapulta! El 0 a 100 km/h de golpe en menos de 3 segundos se pega al asiento e incluso nos deja sin aliento, tan violentos son los cambios de marcha. La primera serie de curvas se me presenta rápidamente, es el momento de pisar el freno. El pedal, duro y al que no es fácil acostumbrarse al principio, está en consonancia con el terrible mordiente de las 4 esquinas. Los discos de freno cerámicos de carbono ventilados te hacen sentir seguro. El alerón trasero activo, que se puede ver elevarse verticalmente en cada uno de los retrovisores, hace que quieras frenar casi tanto como coger unos cuantos Gs al acelerar. Mientras tanto, sigue girando a un ritmo demasiado rápido. A menudo escribo en mis pruebas sobre cómo me sorprende constantemente la precisión de la dirección de los coches modernos, pero con este McLaren 720S Spider, estamos en otro planeta. Es sencillo, parece que el coche está conectado al cerebro. Es increíble lo que puedes sentir en tu cuerpo, lo que lo hace aún más aterrador. De hecho, sentimos exactamente la más mínima piedrecita, el más mínimo charco y comprendemos al instante que está empezando a deslizarse. Toda esta caballería, enviada directamente a las ruedas traseras solas, promete algunos movimientos de baile salvajes. Como ya habrás notado, el consumo de combustible empieza a dispararse (más de 30 l/100), puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada.
Poco a poco durante el fin de semana la confianza crece, la carretera se seca, siento la necesidad de probar un poco el Launch Control. Te llevaré conmigo: Activa el modo dedicado mientras presionas firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo y deja que la magia ocurra. Aparece en la pantalla «Aceleración a tope», es el momento de pisar el acelerador con el pie derecho. «Boosting», «Boosting ready», suelta el freno y gritazzz como si estuvieras en el Blue Fire (Europapark). Entonces te hundes en el cubo, tu cabeza golpea el reposacabezas, tu respiración se detiene y el paisaje pasa a una velocidad demasiado rápida para tus ojos. Hablando de velocidad, si lamentablemente no pude probar los 341 km/h homologados, puede alcanzar en un chasquido de dedos cifras excesivamente altas para nuestras pequeñas carreteras. ¡Es muy cansado! Pero tenemos que recuperar la compostura para afrontar la siguiente curva. La parte delantera está colocada de forma quirúrgica, y la salida es a veces sobre raíles, a veces pivotando lo justo para extraernos brutalmente. Con semejante monstruo de poder en las manos, la euforia es máxima. Es un placer empujarlo en cualquier situación, y lo hace de forma brillante, divinamente animado por el sonido bestial que transmite el escape Sport. Al mismo tiempo, me gustaría dar las gracias a la persona que tuvo la excelente idea de colocar una ventanilla eléctrica entre la cabina y el compartimento del motor, para poder disfrutar constantemente de esta sinfonía del V8 mayor.