Más de 400 CV y 100 km/h en menos de cinco segundos y medio. No, no son los valores de un nuevo compacto del tamaño de un coche de carreras, estos valores pertenecen al Volvo XC90 T8 Twin Engine, que también consume sólo 2,1 l/100 km (según NEDC) y puede circular hasta 43 kilómetros sin emisiones locales. La respuesta más contundente de Volvo al abandono de los motores de ocho y seis cilindros en el primer informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Una batería de alto voltaje de 9,2 kWh convierte al XC90 en un planeador silencioso. Incluso si la batería no está totalmente cargada, puede recargarse fácilmente mediante el frenado de recuperación en el tráfico actual de paradas y arranques en la autopista. Desgraciadamente, sólo un tercio de la energía puede volver a inyectarse en la batería de esta forma. El sistema no permite más, por lo que utiliza cualquier energía obtenida por encima de esta directamente de nuevo en modo híbrido. Sin molestar al conductor, por supuesto.
La combinación de cuatro cilindros con turbocompresor (familiar del XC90 T6) y motor eléctrico convierte al más gordo de Suecia en un contendiente cotidiano sensible y relajado. El interior es mucho más silencioso, la experiencia de conducción mucho más agradable gracias a la combinación de un propulsor eléctrico de par fuerte para los sprints de semáforo, y de todo lo demás se encarga el cuatro cilindros de 320 CV de la generación de motores Drive-E. Pero ay de quien active el modo de alimentación. A continuación, el coloso se impulsa por las carreteras de montaña de Baviera con 640 Nm de par motor. El único defecto, que Polestar sin duda solucionará, es el freno relativamente débil. Está adecuadamente dimensionado, pero apenas hay reservas cuando se conduce rápido.
Claro, es divertido (en un tramo recto) cuando la batería está llena. Pero es mucho mejor utilizarlo en el caos urbano. Sin el ruido del motor de combustión, que por cierto parece mínimamente más silencioso que en el XC90 T6, el gigante conduce mucho más relajado por la ciudad. Casi por sí solo, el sistema de sensores sigue al vehículo de delante por la ciudad gracias a la información adicional de las cámaras, y sin ningún «ruido urbano». No es posible acechar en silencio y en secreto, porque las ramas pequeñas no sólo crujirían al tocarlas, sino que también gritarían a su mamá. 2,3 toneladas es mucha madera.
Si le quitan las numerosas pegatinas «T8-R-Design-AWD» de la parte trasera, tampoco destacará entre los XC90 normales. El híbrido enchufable sólo tiene una aleta adicional en el paso de rueda delantero derecho. Para la fuente de alimentación externa. Al típico estilo sueco, el R-Design ha sido deliberadamente alcahueteado de forma pasiva. Unos pocos detalles en negro y unas llantas más grandes bastan para dar forma al gran sueco con unos pasos de rueda anchos y un alerón espada mínimo. En el interior, hay asientos a juego con tapicería de microfibra/Alcantara en los respaldos y la superficie de los asientos. Reservado para el XC90 T8 está el pomo del cambio de cristal shift-by-wire. Una pieza noble, pero lamentablemente el diseño funcional del pomo del cambio es bastante mediocre. De «P» a «D», hay que tirar de la palanca varias veces, pero un tirón más largo sólo cambia a punto muerto.
Suecia sigue siendo el único fabricante que ofrece un SUV híbrido enchufable con siete plazas. Ingolstadt no pensó en el futuro con la introducción del MLB, por lo que la batería de alto voltaje desaparece en parte en el maletero y se elimina la tercera fila de asientos. Con la plataforma SPA, Volvo adoptó un enfoque con visión de futuro: debe ser fácil equipar cada vehículo con un sistema de propulsión alternativo. Así que hay sitio para la batería de alto voltaje en todos los Volvo nuevos sin tener que desmontar nada. Precisamente por eso para mí el XC90 T8 es mejor que el Q7 e-tron, porque no hace concesiones. Ninguno de los dos se acerca realmente al consumo estándar y siempre se pone malo en cuanto se agota la batería. De media, el XC90 T8 necesitaba unos 12 litros durante los trayectos cuesta arriba y cuesta abajo.