Ya hemos conducido varias veces el nuevo BMW Z4 G29 con motor de seis cilindros, pero ¿cómo se comporta realmente el roadster con el motor básico de cuatro cilindros? Para averiguarlo, organizamos el BMW Z4 sDrive20i como coche de pruebas y nos preguntamos si el biplaza también puede ofrecer suficiente placer de conducción con unos 200 CV. Porque aunque el resto de variantes sean más potentes, una cosa es cierta: con 197 CV, un tiempo de 6,6 segundos para el sprint de 0 a 100 y una velocidad máxima de 240 km/h, ni siquiera el Z4 básico es un hijo de la tristeza.
No obstante, las diferencias con el modelo superior son notables y dejan claro por qué hay una diferencia de unos 20.000 euros entre los precios base de los dos G29. El aspecto más afilado del M40i es la diferencia más pequeña, porque sin comparación directa, nuestro coche de pruebas con Sport Line también tiene un aspecto extremadamente dinámico. Incluso los riñones de malla, que están reservados para el modelo M Performance en las Series 1 y 3, están en el Z4 independientemente del motor. Sin embargo, si se mira un poco más de cerca, rápidamente se notan las diferencias relevantes para el rendimiento más allá de la conducción: sin el paquete M Sport, el Z4 se conforma con neumáticos significativamente más estrechos, sin estar en una posición estrecha: 225 milímetros delante y 255 milímetros detrás están claramente eclipsados por los neumáticos del Z4 M40i por un lado, pero todavía proporcionan más superficie de contacto que un M240i Coupé. ¿Furgonetas en Sevilla? Las mejores en furgonetas segunda mano Sevilla Crestanevada.
Prueba de conducción BMW Z4 sDrive20i G29: La estrella de las curvas con 197 CV
Así que, a menos que cambies del modelo superior al BMW Z4 sDrive20i o quieras marcar nuevos mejores tiempos en el circuito de casa, tampoco echarás mucho de menos en el Z4 base. Esto se debe al centro de gravedad muy bajo, la vía muy ancha y, por supuesto, la configuración deportiva de la suspensión M adaptativa. Independientemente del modo seleccionado, ésta está lejos de ser exageradamente dura, pero nunca da lugar a la sospecha de esponjosidad en la conducción diaria. Sólo cuando se conduce de forma muy dinámica, los conductores que viajan habitualmente en vehículos con una puesta a punto aún más consistente y que, en general, consideran el confort como un mal molesto, desearían una configuración aún más directa.
Los conductores experimentados que ven cada carretera sinuosa como un reto y quieren acercarse a los límites del vehículo también sentirán el peso significativamente menor en el eje delantero. El cuatro cilindros de 2,0 litros del Z4 sDrive20i no sólo es significativamente más ligero que el seis cilindros en línea del M40i, sino que su centro de gravedad también se acerca más al centro del vehículo gracias a su diseño más corto. Por lo tanto, la majestuosa diferencia de peso de 115 kilogramos entre los dos Z4 sólo insinúa lo grande que es en realidad la diferencia percibida en la dinámica de conducción. Sí, gracias a su menor peso en el eje delantero, el Z4 básico se zambulle en las curvas incluso con más ganas que el modelo superior. No sólo gira con gran agilidad, sino que también se mantiene neutral durante mucho tiempo bajo carga y facilita al conductor guiarlo con seguridad por el límite.
El motor de cuatro cilindros del BMW Z4 sDrive20i también es responsable de la mayor diferencia subjetiva, que puede experimentarse a casi cualquier velocidad. Mientras que el modelo superior da constantemente la impresión de potencia en abundancia y excita al conductor con su excedente de potencia, las reservas de potencia del Z4 base son notablemente más manejables.
Además, el motor de cuatro cilindros no puede igualar la versatilidad y la potencia sonora del gran motor de seis cilindros. Independientemente de esto, los diseñadores de sonido han conseguido dotar al Roadster de una voz deportiva que suena muy distintiva y voluminosa sin comparación directa – y, por tanto, completamente diferente de la etapa de expansión 20i del B48 en otras series de modelos.
La potencia de 197 CV y el par máximo de 320 Newton metro no motivan al conductor a tirar a fondo, pero sin duda son suficientes para una conducción deportiva. Sin embargo, está claro: las rectas largas o las etapas de autopista son más una faena para el BMW Z4 sDrive20i que los libres, que el biplaza espera con mucha antelación. No hay duda: a este Z4 le gustan más las curvas que las rectas y, por tanto, quizá incluso se acerque más a la idea original de un roadster que el M40i. Al fin y al cabo, quien quiera experimentar el máximo placer de conducción con el Z4 sDrive20i se centrará casi inevitablemente en carreteras especialmente sinuosas e intentará sacar el máximo partido del roadster precisamente aquí. Otro efecto secundario positivo de «sólo» 197 CV: también se puede dar gas a fondo en el Z4 básico durante varios segundos seguidos sin dejar inmediatamente muy atrás los límites del código de circulación.
En el día a día, más allá de las altas velocidades de paso por curva, el BMW Z4 G29 agrada con su rápida apertura y cierre de la capota, que por cierto proporciona un maletero significativamente mayor que el de su predecesor. El proceso, que sólo dura unos 10 segundos, también se realiza sin esfuerzo mientras se conduce a velocidades de hasta 50 km/h y tienta a regalarse unos minutos de placer a cielo abierto incluso en viajes más cortos. Sigue sin estar claro por qué BMW priva a sus clientes del Z4 de funciones de confort como el calientacuellos o la ventilación de los asientos, mientras que el purismo va un poco lejos en otros lugares y, al parecer, cuentan con el hecho de que nadie quiere sentir habitualmente el revestimiento de plástico de los pilares A.
Aquellos que pueden prescindir del confort de alta gama y quieren experimentar el BMW Z4 G29 de la forma más purista posible, ahora también pueden pedir el sDrive20i como manual. Con la transmisión manual de seis velocidades, el Z4 es 15 kilos más ligero y también notablemente más barato: 2.350 euros de diferencia entre las dos variantes de transmisión, con lo que el precio base del Roadster se reduce a 40.950 euros. Como en otras series de modelos, algunos posibles compradores pueden preguntarse por qué los motores más potentes no se ofrecen también con transmisión manual. Es posible que a los clientes del Z4 básico no les importe esta cuestión, al fin y al cabo, tienen la posibilidad de elegir y son libres de decidir qué transmisión quieren dar a su Roadster.
En otros aspectos, también, el precio base más bajo crea un poco más de libertad de movimiento en la larga lista de equipamiento: Incluso con el paquete deportivo M, el Z4 sDrive20i se mantiene por debajo del precio base del más potente sDrive30i. Pero independientemente del presupuesto, sigue habiendo una restricción para el Z4 básico: el diferencial deportivo M, de serie en el seis cilindros, sólo está disponible actualmente para el más potente de los dos modelos de cuatro cilindros. Sin embargo, la conclusión es que el Z4 no es en absoluto una máquina de diversión poco potente que llama mucho la atención y ofrece un gran entretenimiento en las sinuosas carreteras rurales. Por supuesto, si tienes más dinero para gastar y motores más potentes para elegir, no te equivocarás. Pero incluso con «sólo» 197 CV, el Z4 garantiza mucho placer de conducción, y a un precio comparativamente bajo.