Hay coches que no me inspiran mucho y otros que me hacen pensármelo dos veces. El último es el Audi e-tron Sportback.
Antes de empezar, tomémonos unos segundos para hablar de… el nombre del coche. Puedo ver las caras carmesí de los relaciones públicas de Audi y sus ojos asesinándome en 5G, pero me he dado cuenta de algo: si los entusiastas/interesados en los coches están empezando a integrar el hecho de que, sí, los modelos eléctricos de Audi se llaman y seguirán llamándose «e-tron» (¡el nombre ya lleva 12 años!), el caso está muy, muy lejos de estar ganado para los neófitos. Deseamos mucho ánimo al equipo de ventas de la marca…
En fin, pasemos de estas cuestiones semántico-escatófilas a temas más interesantes. En primer lugar, me gustaría hablar del diseño de este e-tron Sportback. El caso es que no lo soy en absoluto, pero no me gustan nada los SUV coupé. ¿Un X4 o un X6? ¿Un GLC o un GLE coupé? Apenas soportable. Pero estoy completamente prendado del carisma absolutamente demencial del Q8… y este e-tron Sportback me parece igual de acertado. Incluso lo prefiero al e-tron «normal», que siempre me pareció un poco torpe. El Sportback me parece elegante, estilizado, fluido, en una palabra: bonito. Así que todo vale.
Un poco menos de sorpresa en cuanto al puesto de conducción, con un salpicadero más o menos idéntico al de toda la gama 6/7/8. Hay tres pantallas de tamaño respetable: una detrás del volante (el famoso «Virtual Cockpit») y dos en el centro, la superior para el infoentretenimiento y la inferior para los ajustes, especialmente la temperatura. Ya había experimentado con este sistema de doble pantalla en el Range Rover Sport P400e… que no terminó de convencerme. Digamos que no le veía el sentido a deshacerse de casi todos los botones y mandos por una cosa digital que en realidad no aportaba gran cosa (salvo huellas dactilares) (odio las huellas dactilares). Pero el sistema de Audi es en realidad mucho mejor, con una respuesta háptica en la pantalla inferior -entiéndase que vibra cuando la pulsas, lo que resulta bastante útil cuando estás conduciendo y no quieres necesariamente apartar los ojos de la carretera. Y si te interesan los coches de ocasión, te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
En cuanto al resto del interior, me gustó la tapicería de color claro con su ribete naranja original, que recuerda a las pinzas de freno, así como el bonito enchapado de madera, un privilegio reservado a mi versión de lujo «Avus Extended». Lo que no me gustó tanto fueron los pequeños defectos de acabado. Como Nuria señaló en su prueba de conducción, algunos de los materiales no están realmente a la altura de la reputación de Audi: estoy pensando en particular en la dura y áspera consola central, que tenía la desafortunada tendencia a estar en la punta de mis dedos con demasiada frecuencia. Por lo demás, el interior es perfecto y, si el maletero delantero es más simbólico que otra cosa, el trasero no es criticable. Lo mismo ocurre con el habitáculo trasero, que se ve favorecido por la ausencia de túnel central.
Un último detalle en esta primera parte estática: vamos a hablar de los retrovisores del e-tron Sportback… o más bien de su ausencia. Mi coche estaba equipado con «retrovisores virtuales», una opción de 1.850 euros que te libera de esas feas protuberancias que molestan a los diseñadores y, lo que es más interesante, te da 3 km más de autonomía, según el comunicado de prensa. Así, los retrovisores «físicos» se sustituyen por cámaras situadas al final de un promontorio, que envían sus imágenes a dos pequeñas pantallas situadas en los paneles de las puertas, lo más cerca posible del salpicadero. ¿Qué significa esto? Estilísticamente, no mucho. La ausencia de grandes cajas sorprende al ver por primera vez el e-tron, pero luego sigues adelante. Para el conductor, sin embargo, es otra historia. Lo que experimenté fue una recalibración de mi mirada para obligarla a mirar más bajo de lo habitual y apuntar a los paneles de las puertas en lugar de a la ventanilla. Todavía me costaba un poco después de unas horas al volante del Audi, pero imagino que el reflejo debe adquirirse en pocos días. Lo más molesto es el campo de visión, demasiado limitado para mi gusto. Está bien cuando conduces -como prueba, me gustaría hacer un viaje a la Place de l’Etoile con brío y humildad-, pero se vuelve absolutamente insoportable al maniobrar. Así que nos vemos obligados a recurrir a… otras cámaras, que muestran una vista de 360° del coche en la pantalla central. Es muy fácil de hacer, pero el interés me parece bastante limitado. Sin embargo, la visibilidad nocturna y en túneles es absolutamente asombrosa, muy lejos de lo que puede ofrecer cualquier sistema «tradicional».
Vayamos al grano. El e-tron Sportback se ofrece en dos versiones, líricamente denominadas «50 quattro» y «55 quattro» (aunque el término «quattro» carezca aquí de todo sentido, ya que la tracción total se obtiene gracias a un motor eléctrico en cada eje, sin conexión mecánica entre ellos) con 230 y 360 CV respectivamente. Pero las diferencias no acaban ahí, ya que la versión «50» se beneficia de una batería de 71 kWh (64,7 kWh útiles) para una autonomía de 347 km WLTP, mientras que la «55» ofrece una batería de 95 kWh (86,5 kWh útiles), que promete una autonomía de 448 km WLTP. Conduje los 170 km de la ruta de prueba en este último, y me lo pasé bien en general.