Sólo se dieron tres horas para probar el nuevo Lexus IS 300h. Hay que reconocerlo: ¡Eso no fue mucho! Pero el híbrido completo dejó una impresión duradera a pesar de la «falta de tiempo».¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Desde el exterior, la berlina en la variante F Sport tiene un aspecto bastante agresivo y macizo desde el frontal. Destaca sobre todo la parrilla del radiador en forma de diábolo con pequeñas aplicaciones cromadas y el «acabado en rejilla». Las llantas de 18 pulgadas también hacen que el Lexus sea más estable. Mirando al híbrido desde atrás, la vista se vuelve algo más tranquila y estrecha. Las clásicas luces en «L» no sólo son atractivas desde el punto de vista publicitario, sino que también confieren a la vista trasera un aspecto más aerodinámico. La vista lateral, en cambio, es algo más sencilla.
El interior es muy compacto pero confortable. En lugar de amplitud, Lexus parece apostar por un habitáculo fácil de manejar con diseño y por ello añade también asientos deportivos y un volante deportivo de cuero. El sistema multimedia no se examinó de cerca, pero parece ligeramente confuso y probablemente necesite un poco de tiempo para «acostumbrarse», ya que interrumpir la guía de ruta actual y luego reanudarla requirió varios minutos y la ayuda del pasajero. A diferencia de su predecesor, el IS ofrece un 50 por ciento más de espacio para las piernas delante de la banqueta del asiento trasero, que lamentablemente no se ha podido probar en persona, pero visualmente parece suficiente. La batería del híbrido completo se encuentra debajo del maletero, lo que no impide que éste sea sorprendentemente espacioso (450 litros).
El 300h dispone de un motor eléctrico de 143 CV que, combinado con la unidad de gasolina de cuatro cilindros y 181 CV, proporciona una potencia total de 223 CV. Según Lexus, consume 4,3 litros a los 100 km, lo que a su vez representa las emisiones de CO2 más bajas (99 g/km) de su clase. Esta potencia puede accionarse en los modos ECO, NORMAL, SPORT S y SPORT S+. La diferencia de ECO a SPORT (o SPORT S+) es aquí más que apreciable. Tanto como hay que proteger el medio ambiente: El modo ECO no puede igualar el placer de conducción del modo SPORT. Junto con la suspensión deportiva y el cambio independiente mediante interruptor basculante, la alegría y el dinamismo entran en juego y te ponen con ganas de más. Durante un breve espacio de tiempo, incluso puedes olvidar que estás conduciendo un híbrido completo, porque si tocas el acelerador con menos suavidad de la necesaria, el Lexus gruñe acústicamente y te hace sonreír.
Las ayudas a la seguridad del IS incluyen la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, que avisa al conductor de la presencia de tráfico cruzado al dar marcha atrás, y la Alerta de Cambio Involuntario de Carril, que pone todo en su sitio al avisar de una salida involuntaria del carril. Además de las luces de carretera automáticas, también hay un monitor de ángulo muerto, que detecta vehículos en el ángulo muerto y avisa mediante una luz en el retrovisor exterior. Por desgracia, este último no llama directamente la atención de los conductores inadvertidos, lo que hace que la asistencia del asistente sea difícilmente viable en este caso.
En resumen, el Lexus IS 300h (variante F Sport) es y sigue siendo un híbrido, pero con un refrescante toque deportivo, ¡si es lo que quieres! Los aficionados a los híbridos deberían estar más que satisfechos con este modelo, ya que el confort y el placer de conducción pueden combinarse bien aquí con una conciencia ecológica por un precio de 45.900 euros (F Sport).