Cuando la nieve no vuelve a caer en Alemania, el último recurso para divertirse sobre cuatro ruedas sobre hielo y nieve es escaparse al lejano norte. Laponia, concretamente, donde Porsche ha levantado una cabaña en medio de la nada. Pero la casa de madera con temperatura controlada sólo es un refugio para tomar un té caliente cuando los bólidos equipados con pinchos se toman un breve descanso. Estamos de viaje en el Porsche Ice Force 2016 de Finlandia. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Antes de que el Carrera y el Turbo S salgan al hielo, hay una breve sesión informativa teórica. El rendimiento de los coches es menos importante que los límites físicos que se van a explorar hoy. El círculo de Kamm se ilustra varias veces en cada situación de conducción. Qué tracción puede seguir transmitiendo el neumático, cuándo y cómo. Y cómo se puede hacer uso de la danza en los límites. Rápidamente queda claro que la conducción lateral es bienvenida aquí y que el extremo exterior del círculo de Kamm se considera un billete a un paisaje de diversión blanco como la nieve.
Hasta el día de hoy, lo que más echo de menos es la enorme rotonda. Sólo por el anuncio «girar y acelerar a fondo». A una velocidad de entre 90 y 100 km/h, crucé la rotonda, siempre con el acelerador a fondo y con ligeras correcciones de la dirección. Hacía mucho tiempo que no lo hacía, pero esta vez, como por arte de magia, lo conseguí enseguida. Julian en el coche delante de mí fue invitado rápidamente a la deriva en tándem y me vio cada vez más cerca en su puerta del conductor. Sólo que el instructor probablemente ya vio un choque delante de él, y por eso intervino. Y cuando me saludaron con la mano, chillé un poco mirando hacia la ventanilla lateral. Tras unas cuantas vueltas en la rotonda, el hielo y la nieve ya habían cubierto todo el lateral del Carrera 4S. Me pregunto si de ahí viene el término Fuerza de Hielo Porsche.
Independientemente de si 540 o 580 CV. Sobre hielo y nieve, el 911 Turbo (S) es demasiado potente para igualar los descarados valores de aceleración en carreteras asfaltadas. ¿Asfalto? Sobrevalorado. ¿Púas de cuatro milímetros? Metal infravalorado Con un ruido contenido y la interminable presión de sobrealimentación de los dos turbocompresores traseros, el 911 Turbo S se presiona contra el hielo y sigue adelante. Tan rápido como sea físicamente posible sobre hielo. Ya sea transversal o longitudinalmente, la presión sobre el pedal del acelerador está asociada a una sensación tan incómoda sobre el hielo como sobre la carretera. Cualquiera que exija esta bestia debe tener al menos una licencia de armas ligeras. Mientras que, para ser sinceros, la simple regla «En caso de duda, a fondo» se aplica casi en todas las curvas. La tracción a las cuatro ruedas hará el truco.
El cambio al Carrera S fue completamente diferente. Claramente un viejo conocido de Tenerife, pero en cierto modo un caracol cojo comparado con los modelos de tracción total. Pero es sólo porque los picos cortos de 1,6 milímetros permitidos en Finlandia tienen que proporcionar propulsión en la clásica. Ya no es el pesado pie derecho lo que se necesita, sino un trabajo de dirección extremadamente preciso. Por eso, irónicamente, el Flic escandinavo (en realidad para deportivos con tracción a las cuatro ruedas) se practica con el coche de tracción trasera. En la cabeza todo está claro, pero necesita una lección adicional junto al instructor para que el balanceo en la dirección equivocada también funcione. Y he aquí que con el rápido cambio de peso a través del freno al eje delantero, una rápida maniobra derecha-izquierda en el volante y luego esperar. Esperando a que el eje trasero haga exactamente lo que ahora le pedimos. Ser ligeros y ser empujados hasta la salida de la curva de izquierdas para poder acelerar de nuevo en un derrape.
Y para que salga bien en las fotos, basta con pulsar el botón Sport Response para enviar el resto de la potencia al eje trasero. Los cañones de nieve de la estación de esquí no podían hacer girar mejor la nieve por el aire. El placer de conducir el Porsche Ice Force a -10 grados Celsius (también puede llegar a -30° C) no es nada despreciable para el bolsillo. Lo que se ofrece a cambio es el valor justo. ¿En qué otro lugar podrías soltar la cerda con seguridad con un Turbo S?
Sebastian confirma que se trata de «explorar los límites». Florian también nos informa de un paseo en la GT3 Cup, conducida por Nico Hülkenberg. Tom informa casi sin rodeos sobre los procedimientos y las ofertas de la Porsche Driving Experience en Levi, Finlandia.