¿De dónde saca su motor el nuevo Porsche 718 Boxster? Si hemos de creer a los ingenieros de Porsche, parte de la tecnología procede del motor campeón del mundo en Le Mans. El motor turbo de cuatro cilindros del Porsche 919 Hybrid se expondrá a partir de ahora en el Museo Porsche y en futuros eventos de competición. Un vistazo al interior de la unidad de potencia de Weissach. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Ya en la segunda temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), el innovador concepto de propulsión dio sus primeros frutos. No solo la importante doble victoria en Le Mans 2015, sino también la victoria general en el WEC 2015 ennoblecieron el motor turbo de cuatro cilindros. El motor compacto se sitúa en el eje trasero en el Porsche 919 Hybrid, técnicamente cuenta con un sistema de recuperación de la energía de los gases de escape y una batería de iones de litio como almacenamiento de energía para el motor eléctrico del eje delantero.
El nuevo motor de cuatro cilindros del Porsche 718 Boxster no sólo se beneficia del know-how, sino también de tecnologías individuales procedentes del desarrollo en competición. Un acuerdo, por ejemplo, es la distancia entre cilindros, así como el diseño de carrera corta y la inyección central directa de gasolina. Pero el 919 Hybrid no está propulsado por un motor bóxer, como es habitual en Porsche. El motor turbo de cuatro cilindros es un motor en V con un ángulo de inclinación de 90 grados. Sólo el motor produce más de 500 CV. Debido al cambio de normativa para 2016, ahora «solo hay algo menos de 500 CV».
«Para 2016, el reglamento estipula una menor cantidad de energía del combustible por vuelta y reduce el caudal máximo de combustible para todos los prototipos. Para el motor de competición de Porsche, esto significa alrededor de un ocho por ciento menos de combustible y potencia, lo que se traduce ahora en una potencia de algo menos de 500 CV» – Porsche AG
Pero el Porsche 919 Hybrid cuenta con un total de unos 900 CV. La energía restante procede de los dos sistemas de recuperación. Una es la energía de frenado en el eje delantero y la otra es la energía de los gases de escape que, de otro modo, «se esfumaría». Ambas fuentes de energía eléctrica son utilizadas por el motor eléctrico del eje delantero. En principio, se puede utilizar una gran cantidad de energía procedente de los sistemas de recuperación, pero la cantidad de combustible permitida se reduce en proporción negativa.