Buena pregunta. ¿Es el UX 250h, el pequeño crossover de la marca, un auténtico Lexus? Y en primer lugar, ¿qué es un Lexus de verdad? Intentemos llegar juntos al fondo del asunto…
Un verdadero Lexus, tiene…
…un estilo muy especial
Lo ames o lo odies, no tiene sentido negarlo: los coches Lexus tienen un estilo propio, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Si las berlinas me parecen muy acertadas (¡ES 300h! ¡LS 500h!), reconozco que me cuestan un poco más los SUV. El RX sigue estando bien, pero el NX sigue haciéndome sangrar los ojos. Y el UX, con su silueta original hasta decir basta, empezó bastante mal, sobre todo porque me tocó un acabado F-Sport, aún más agresivo que el resto de la gama. ¿Pero sabes qué? Me gusta esta UX. En primer lugar por el color, un soberbio Nova White ultrabrillante (un cumplido escrito por un tipo al que no le gustan los coches blancos). En cuanto al resto, sí, está un poco por todas partes, los pasos de rueda son… increíbles, pero el conjunto está bien. Me gusta la originalidad de los pilotos traseros, unidos por una banda perfectamente uniforme, que termina en una especie de aleta. Nunca visto antes, pero no particularmente desagradable. Y el comunicado de prensa anuncia que mejora la aerodinámica y la estabilidad en ráfagas fuertes. ¿Qué quiere la gente?
…un acabado perfecto
Una cosa que debes saber: los comunicados de prensa de Lexus son increíblemente grandilocuentes. Según la gente de prensa, cada coche que sale de la cadena de producción es el resultado de las últimas técnicas, que combinan miles de años de conocimientos con los últimos avances en ingeniería, utilizados por «maestros artesanos» para crear un vehículo absolutamente perfecto. Estoy seguro de que podrán afirmar que el mecanismo de apertura de la guantera es una técnica ancestral derivada del protocolo de la ceremonia del té y que sólo dominan tres personas en el mundo. Relajémonos, chicos. Pero hay que admitir que todos estos elementos (reales o no) se unen para formar un interior impresionantemente atractivo. Y hermoso. Los asientos, tapizados en un magnífico cuero rojo, son tan agradables a la vista como cómodos a la larga; los materiales utilizados, por su calidad, mano de obra y ensamblaje, no merecen más que aplausos.
…una pantalla central absolutamente desastrosa
Así es. ¿Qué sería de un Lexus sin esa fea pantalla central? Bueno, voy un poco rápido con la palabra «feo». ¡Porque es hermosa, esta pantalla! Muy fino, muy ancho, con el habitual reloj a la izquierda. Mientras el encendido no esté conectado, nada que decir. Pero cuando lo enciendes… Los gráficos son de otra época, la información sobre el tráfico es un desastre, la ergonomía es terriblemente complicada. Y luego esta almohadilla. Para los que no lo sepan, la pantalla central no es táctil (de todos modos, está demasiado lejos para ser eficaz) y no se controla mediante una rueda como el iDrive de BMW. No, Lexus ha preferido confiar esta tarea a un panel táctil situado en la consola central, un poco como en el portátil. El único problema es que navegar por los menús con este pad no es muy fácil, sobre todo porque los menús se superponen unos a otros sin mucha lógica. En resumen, apartas la vista de la carretera durante demasiado tiempo, te fastidias, pierdes el tiempo: no me gusta. Por no hablar de que una cutre UX (Experiencia de Usuario para la LV2 eslovena) en un coche llamado…UX es bastante graciosa.
¡Pero! ¡Hurra! ¡Buenas noticias! La pantalla central del UX es ahora compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Así que podemos decir adiós a la ergonomía de otra época mi coche de pruebas aún no estaba actualizado pero tiene este aspecto:
…un montón de pequeños detalles
Ah, aquí llegamos a mi punto débil: las pequeñas cosas. Para los que hayáis estado atentos, ya le dediqué un párrafo entero en la prueba del LS 500h, lo que demuestra mi apego a estos cacharritos. Por supuesto, un crossover de 35.000 euros no puede tener toda la lista de refinamientos de una limusina que cuesta 100.000 euros más. ¡Pero aún así! Fíjese en el discreto halo de luz que emana de las asas al acercarse por la noche. El asiento y el volante que se desvanecen para mejorar tu entrada/salida del coche. Asientos calefactados/ventilados y volante calefactado automático. Ventanas que suben y bajan a velocidades sin precedentes, todo ello en completo silencio. Y tantos otros pequeños detalles invisibles que hacen todo lo posible por facilitarle la vida. Lo cual nos parece bien, porque un Lexus de verdad también tiene…
…un placer de conducción insuperable
De nuevo, no es una gran sorpresa. El UX era el cuarto Lexus que pasaba por mis manos y los cuatro tenían como denominador común una suavidad absoluta. ¿Las razones? Hay muchas. El UX se basa en la plataforma de última generación de Toyota (la GA-C, para ser precisos), que garantiza una rigidez absoluta de la carrocería. Y una carrocería rígida significa una gran maniobrabilidad y vibraciones hipercontroladas. Y las vibraciones hipercontroladas se traducen en menos ruido y menos molestias en el habitáculo. Lo contrario habría sido bastante chocante, dada la tranquilidad que acuna a los ocupantes del UX.
Porque sí, todo es muy suave en el mundo del pequeño Lexus. La insonorización es correcta (salvo un pequeño detalle que trataré más adelante), la dirección es correcta, las suspensiones hacen un gran trabajo (hay que tener en cuenta que mi acabado F-Sport Executive tiene un sistema adaptativo, que probablemente no sea ajeno a esta sensación) y la conducción es impecable. Para este último punto, hay que saludar la mejora de la enésima generación del sistema híbrido de Lexus (porque sí, el UX sólo está disponible con motor híbrido): sin tirones, transiciones eléctricas/térmicas imperceptibles, calibrado del pedal de freno absolutamente perfecto. En sentido estricto, nada de lo que quejarse.
Pero eso no significa que la experiencia del usuario sea plana. Sí, la transmisión lo suaviza todo (es el principio mismo de una caja de cambios epicicloidal), pero los 184 CV del propulsor están muy presentes, tanto en aceleración como en aceleración; el tiempo de 0 a 100 km/h de 8,5 segundos es prueba de ello. Y retomando el argumento del principio del párrafo, la carrocería es suficientemente rígida y las suspensiones hacen un trabajo notable, permitiéndote divertirte un poco en las curvas, sólo falta la dirección que, aunque se endurece en modo Sport/Sport+, sigue siendo un poco demasiado ligera cuando aumentas el ritmo.
…sobriedad absoluta
Como hemos visto en el último párrafo, el sistema híbrido del grupo Toyota es una maravilla de suavidad. Pero no olvidemos el principal argumento de este tipo de motor: ¡la sobriedad! Así, tras 525 kilómetros recorridos desgraciadamente la inmensa mayoría del tiempo en una región parisina atascada por las huelgas, el ordenador de a bordo indicaba una media de 5,6 l/100 km sin plomo. No está mal para un coche de gasolina de tonelada y media atascado en el tráfico.
…una buena relación calidad/precio/equipamiento
55 490 €. Sí, visto así, el precio facial de mi UX 250h es bastante difícil de digerir. Pero no olvidemos varias cosas. No olvidemos varias cosas. La primera es que los competidores del Lexus se llaman Audi Q3, BMW X2 y Volvo XC40. La segunda es que mi coche era el tope de gama y, por tanto, está lleno de cosas inútiles. La tercera y última es que el UX viene con un motor híbrido y un equipamiento muy completo. Incluso la versión básica de 37.000 euros cuenta de serie con faros LED, sistemas de seguridad en todas las direcciones y climatizador bizona. Al final, cuando comparas el Lexus con la competencia, puedes ver que el precio puede justificarse fácilmente.
(después, tampoco todo es de color de rosa)
Voy a refunfuñar un poco aquí: dos características de mi UX me molestaron. El primero es el tamaño de la bota. El Lexus UX 250h sólo admite 265 litros de carga. ¡265 litros! ¡Para un coche de 4,50 metros de largo! ¡Eso es ridículo! En un Peugeot 208, que es 45 cm más corto, caben 46 litros más… Se podría decir que hay un pequeño compartimento bajo el piso del maletero de 55 litros, pero la altura tan baja del maletero no me permitirá meter mucho.
El segundo problema es mucho más sutil. En varias ocasiones, oí una especie de gruñido espasmódico al acelerar. Y por «gruñido espasmódico», quiero decir «ruido del motor de gasolina acoplado a una caja de cambios de convertidor automático.
Lo que más me molestó fue que el famoso gruñido también era audible… en modo 100% eléctrico. Cielos. ¿De dónde demonios viene ese ruido? Tras una intensa búsqueda en oscuros foros americanos, por fin encontré el origen del problema: un pequeño botón, a la izquierda del volante, con la palabra «ASC» escrita. Lo había visto, pero lo había dejado puesto, pensando que era uno de los muchos sistemas de seguridad instalados en el Lexus, algo así como «Control Activo de Estabilidad» o alguna chorrada por el estilo. ¡Incorrecto! ASC son las siglas de «Control Activo del Sonido». Y se encarga de simular el ruido de un motor de combustión normal. Qué horror. No estoy lejos de encontrar esta adición totalmente antinatural. Tienes un engranaje epicicloidal, asume tu engranaje epicicloidal. Punto final. Pero no, Lexus decidió disfrazar la verdad con un violín y eso me parece muy decepcionante. Así que lo desactivé rápidamente.
Pero olvidemos este pequeño detalle y concentrémonos en el resto. Líneas únicas, calidad interior difícil de superar, suavidad, silencio y sobriedad: sin duda, el UX 250h es un auténtico Lexus.