El fabricante puede presentar su Diablo Corsa como un neumático apto tanto para circuito como para calle, pero sólo nos convenció en carretera. Lo primero que notamos cuando (re)condujimos nuestra ZX7R después de cambiar los Metzeler Rennsport Street por los Diablo Corsa fue que la Kawa era menos viva en las curvas, menos ágil y había recuperado el peso que parecía haber perdido con los neumáticos alemanes. Así que tendremos que arremangarnos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
De camino
En nuestras carreteras, el neumático Pirelli muestra su ventaja global: se calienta rápidamente (un poco menos que el Metzeler) y alcanza su temperatura nominal de alrededor de 50°. después de 4 a 5km de conducción. Sin embargo, hay diferencias de temperatura notables entre la banda central (obviamente la más utilizada en carretera) y los flancos del neumático, que son sistemáticamente 10 grados más fríos: ¡un punto a tener en cuenta al acercarse a una rotonda después de una larga recta! Esta es una característica típica de los neumáticos de competición en general (también se encuentra en el BT-002) y es aún más pronunciada en mojado, un contexto en el que el Diablo Corsa requiere una atención extra porque su tracción no es perfecta: puedes sentirlo venir, pero el deslizamiento se produce bastante pronto. Aunque la banda de rodadura proporciona una buena indicación de las condiciones de la carretera, el Diablo Corsa también puede describirse como un neumático cómodo con cierta capacidad de amortiguación. Todo esto se suma a un excelente historial en seco, donde la única preocupación para el propietario será probablemente la longevidad. De hecho, el Diablo Corsa se desgasta rápidamente, más que el Metzeler Rennsport en cualquier caso. En este caso, un total de 2.350 km, 300 de los cuales en pista, habían consumido 3 milímetros, es decir, más de la mitad de las bandas centrales, mientras que las estructuras periféricas del neumático trasero ya habían desaparecido por completo. Como nuestro estilo de conducción en carretera es más bien tranquilo, probablemente será un poco difícil superar los 4000 km con un neumático trasero…
En la pista
Por supuesto, se esperaba un Corsa en el paddock. La primera impresión ya la conocéis: nuestra venerable pero aún respetable ZX7R parece más torpe y menos ágil que en Rennsport. En pista seca, los Pirelli confirman que sólo aprecian moderadamente la humedad: en curva, el deslizamiento es habitual pero fácilmente manejable, siendo los Diablo muy sólidos. A medida que pasan las vueltas, nos damos cuenta de que la goma trasera no se desgasta uniformemente (afortunadamente no es el caso de la delantera): el neumático se desgasta más entre las bandas de rodadura que sobre ellas. El resultado es una sensación extraña en curva, con (muy) ligeros cruces que, con los bolardos, se convierten en deslizamientos y derrapes. Admitámoslo, es divertido pero no necesariamente tranquilizador para todos. Todos queremos envejecer bien, pero no hay muchos neumáticos que lo consigan, y nuestro Diablo Corsa no era uno de ellos. En la abrasiva pista de Lezennes, ¿qué notas? A medida que los neumáticos se desgastan, se vuelven subviradores (sobre todo el trasero) y te hacen ensanchar las trayectorias. Esto hace que tu conducción sea cada vez más física (en un coche deportivo de 160 kg, puede que no te importe, pero no en una ZX7R&hellip.) Además, el perfil periférico del neumático pierde fluidez y da la impresión de que primero se resiste al paso por curva antes de «caer» en ella de golpe. Nos preguntamos si estas conclusiones eran naturales y, por supuesto, hicimos nuestros comentarios al importador, cuya respuesta fue preguntarnos por las presiones utilizadas para el uso en pista. Resulta que los Pirelli requieren más de los 1,9 delante y 2,1 detrás que suelen ser la norma para la conducción en pista. Perplejos, probamos otros Pirelli con presiones más cercanas a las recomendadas en carretera y, efectivamente, nos parecieron de mejor manejo y desgaste más uniforme. Se borra así el más negativo de nuestros comentarios.