1992 fue el año en que Peugeot decidió completar la gama wagon, el 405. En el menú, un modelo aún más potente que la versión deportiva del Mi16. El 405 T16 fue anunciado como su sucesor. Finalmente, este nuevo deportivo no salió a la venta hasta abril de 1993, y en lugar de un deportivo puro, Peugeot optó por producir una versión de turismo de altas prestaciones, aclara Crestanevada Girona
De hecho, el 405 T16 es la respuesta de Peugeot al Renault 21 Turbo, pero también a los competidores extranjeros: Opel Vectra Turbo 4×4, Alfa Romeo 155 Q. Aunque técnicamente muy avanzado, el 405 T16 conserva sin embargo su discreto aspecto burgués, vestido únicamente con un alerón trasero como el del MI16. El coche francés también es sobrio por dentro. El oscuro interior de este Peugeot 405 es muy germánico, pero menos favorecedor que el de sus competidores alemanes. Pero no requiere ninguna crítica en particular.
La instrumentación del 405 T16 se distingue del resto de la gama por el indicador de la temperatura del aceite, pero no incluye el manómetro del turbo. El equipamiento del Peugeot wagon es completo y decididamente de alta gama, con aire acondicionado automático, cuatro cristales tintados y espejos eléctricos. Las opciones se limitan a un techo solar eléctrico, una radio con 6 altavoces y asientos delanteros con calefacción. El ’95 es el primero en ofrecer un airbag. Los asientos, el volante y el fuelle de la palanca de cambios son de cuero en el T16, y los asientos, los respaldos, el asiento trasero y los paneles de las puertas alternan entre cuero y alcántara.
Bajo el capó, esta versión abandona el motor atmosférico por uno sobrealimentado. El motor de 2,0 litros, 16 válvulas y 4 cilindros turboalimentados ha sido ampliamente revisado y se beneficia de soluciones muy adelantadas a su tiempo para desarrollar sus 200 CV en un rango de 5.000 a 6.500 rpm. El par máximo de 288 Nm se entrega a partir de 2.600 rpm. Una función overboost permite incluso aumentar temporalmente la potencia a 220 CV y el par a casi 320 Nm.
Como no se consideraba razonable transferir semejante potencia sólo a las ruedas delanteras, a principios de los años 90, el coche estaba equipado con una transmisión 4×4 acoplada a una caja de cambios manual de 5 velocidades. La eficacia obtenida es impresionante.
En cuanto al tiempo, el 405 T16 tiene ventaja sobre su rival de Renault: 235 km/h y 7 segundos de 0 a 100 km/h. Pero sobre todo, la eficiencia en carretera del modelo combina el confort de conducción, la estabilidad en las curvas largas y la agilidad en las secuencias cerradas. Puede producirse una ligera tendencia al subviraje en tramos cortos de carretera, en parte debido a la sobrecarga del tren delantero y al reparto del 47% del par en la parte trasera. En cualquier caso, casi treinta años antes, su comportamiento en carretera es digno de los mejores deportivos actuales de principios del siglo XXI. La desventaja es que esta eficiencia erosiona la sensación de deportividad (un poco).