El Kia Sportage se encuentra ya en su cuarta generación. Estará disponible en los concesionarios a partir de finales de enero, pero antes, aquí tienes una breve impresión de conducción del superventas coreano. En resumen, ha mejorado en todos los aspectos y, a partir de 19.990 euros, es incluso un poco más barato que su predecesor directo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Los que quieran algo más que el motor de gasolina 2WD básico con 132 CV, o incluso la variante GT Line más sofisticada, tendrán que rascarse más el bolsillo. Además del 2.0 CRDi de 136 CV en versión ecodinámica, el precio del 1.6 T-GDI AWD, que también se condujo, se eleva al menos a 34.190 euros. A cambio, Kia dota al GT Line de llantas de 19 pulgadas, doble salida de escape y difusor «efecto metal». Tras un breve toque, el efecto metálico suena claramente a plástico. Opcionalmente, el motor turbo de gasolina de 177 CV puede seguir equipándose con la caja de cambios de cambio directo de 7 velocidades especialmente desarrollada. La propia creación de doble embrague de Hyundai y Kia va cada vez mejor, pero su velocidad sigue siendo más parecida a la de una transmisión automática actual.
Se ha vuelto más tranquilo. Independientemente del motor, ya sea un diésel de alto par o un gasolina turbo vivo. El interior se ha sellado notablemente y los ocupantes se benefician de un bajo nivel de ruido y un volumen de voz agradable. Además de las ventajas visuales, el GT Line también viene con una recomendable dirección más directa. Es una pena que la GT Line sólo esté disponible para los dos motores más potentes. La dirección «normal» es algo retrasada y ligeramente indirecta.
Así que si quieres perseguir los puertos de montaña con el sistema de tracción total de Magna, tienes que ir a por el GT Line. Este sistema de tracción total es algo completamente nuevo, aunque también es comparable a un sistema de suspensión. Pero en términos de dinámica de conducción, se supone que el Magna AWD distribuye el par motor antes incluso de que la rueda pierda tracción. Un sistema AWD con visión de futuro, por así decirlo. Dynamax de Magna utiliza toda la información disponible de los numerosos sensores. Así, incluso antes de que se pierda la tracción, el par motor se distribuye del eje delantero al trasero. Supuestamente, es totalmente variable y puede enviar de 0 a 100% a un eje. Siempre que, por supuesto, un eje esté sobre hielo. Durante la breve prueba de conducción, al menos no fue posible llevar al límite el sistema de tracción total; sólo durante un milisegundo patinó brevemente una rueda delantera.
Independientemente del equipamiento, la experiencia de conducción mejora. Por último, la dinámica de conducción también deja una impresión aceptable de «utilitario deportivo». En particular, se ha mejorado el confort de marcha en comparación con su predecesor directo.
Destacar de alguna manera en un mercado que está literalmente inundado de SUV es una tarea que no todos los diseñadores se sienten a la altura. Algunos creen que sí, pero entonces el resultado es simplemente «el próximo» SUV. De perfil, el Kia Sportage apenas ha cambiado. Para ver que el pilar C se ha reducido 62 milímetros, habría que sacar una regla plegable. La parte trasera se ha rediseñado ligeramente y me gusta el reflector continuo estilo años 80. El frontal se ha renovado claramente, con los faros casi sobre el capó. El morro de tigre destaca y da al Kia Sportage casi un toque de «SUV potente». El GT Line hace el resto, por ejemplo con el spoiler espada sugerido en aspecto de aluminio.
El interior de la cuarta generación también se ha renovado. Al menos cuando se pide la GT Line y se añaden algunos paquetes. Por ejemplo, el interior está acabado en dos colores de imitación de cuero bien trabajado que, incluso después de mirarlo de cerca, no muestra ningún desperfecto como los nuevos modelos de Renault. Encontrará más información sobre el interior y el acabado en nuestro informe de conducción en vídeo.
Una mejora que merece la pena respecto a la tercera generación del Kia Sportage. Pero si quieres mucho, rápidamente pagas más. El precio sube rápidamente a más del doble del precio base. A cambio, se obtiene un SUV compacto impresionantemente bien hecho que muestra algo diferente para variar, incluso si sus faros montados recuerdan un poco al Porsche Macan. Un claro inconveniente para mí es la posición demasiado alta del asiento, que casi me presiona la cabeza contra el techo. Y eso, eso sí, en la configuración más baja. Así que asegúrate de probar el asiento antes de comprarlo.