Es una batalla eterna en la clase media deportiva y todos quieren competir con el BMW Serie 3. Cada año, al menos uno de ellos llega y desafía al líder, incluido el Jaguar XE S. En algunos casos, el felino incluso utiliza la misma caja de cambios que el BMW, con la ZF 8HP45 automática de 8 velocidades. En cuanto al precio, apenas hay diferencia entre optar por un Jaguar XE S o por el BMW 340i, porque sólo a primera vista el bávaro es más barato; como es bien sabido, cada extra cuesta un fuerte sobreprecio. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Las revistas alemanas e inglesas difícilmente pueden informar objetivamente en esta comparación, por lo que resulta aún más interesante que los estadounidenses vean el gato al agua. ¿En qué se basa? Es casi divertido, porque aparentemente (en la versión estadounidense) el cambio automático ZF en el Jaguar XE S está más afinado, es más deportivo y también de alguna manera más homogéneo que en la comparación directa con el predecesor del BMW 340i en ese momento todavía con 335i M Sport.
El Jaguar XE S toma prestado el V6 de 3.0 litros sobrealimentado del FType, pero «sólo» la versión base. El sobrealimentador V6 sólo grita y sisea de forma limitada y en el rango de las revoluciones rojas cuando falta el cambio de marchas. Al parecer, los británicos estaban más preocupados por generar un sonido contenido y no adoptar la agresividad pura y dura de la orquesta del FType. Una verdadera lástima.
Casi en paralelo, el Jaguar XE S y el BMW 340i empujan hacia los 100 km/h con 5,1 segundos en la ficha técnica. La ventaja para el bávaro es que su turbocompresor mantiene el par máximo de 450 Nm en una meseta entre 1.380 y 5.000 revoluciones. La punta en el XE S sólo puede mantenerse brevemente a 4.500 rpm a 450 Nm, por lo que el sprint intermedio en el bávaro es siempre más rápido.
Lo positivo del gato se nota en el interior. El diseño envolvente poco ortodoxo se perfecciona con las rejillas de ventilación situadas en posición baja. La entrada por sí sola no sugiere una típica y aburrida berlina de tamaño medio, sino más bien la entrada a un deportivo de aspecto bajo procedente de Inglaterra. Es cierto que los asientos no son tan ajustados como en el FTYPE y que la nueva dirección electromecánica no es tan directa como la antigua tecnología de los demás modelos Jaguar. Pero el aspecto general está recortado para el deporte, y mucho más que en el Bavarian.
Tanto si prefieres el motor de seis cilindros en línea turboalimentado como el V6 sobrealimentado de doble vórtice. El cambio automático de 8 velocidades del Jaguar XE S es más sensible y suave. Incluso en el modo Dynamic, el testigo pasa a la siguiente muesca de forma sensible y apenas perceptible. Los engranajes no se colocan de golpe, sino que pasan de una mano femenina suave y cálida a la siguiente. Sin embargo, a pesar del fino chasis compuesto por dobles trapecios de aluminio en la parte delantera y eje trasero integral, también fabricado íntegramente en aluminio, lo que llama negativamente la atención en el Jaguar XE S es la primera dirección asistida electromecánica en un Jaguar. La solución «económica», conocida abreviadamente como EPAS, también ahorra en tacto directo de la dirección y placer de conducción. Comparada con la «antigua», pero muy directa, dirección del FTYPE, la EPAS carece de la emoción que merece una berlina deportiva. Incluso en modo dinámico, la dirección no es tan precisa como en el deportivo inglés. Un poco más de peso en la dirección y menos holgura vendrían muy bien.
En resumen, el Jaguar XE S tiene un aspecto deportivo, con unas reservas de potencia que aceleran el gato hasta los 250 km/h. Con mucha fuerza y sin ninguna ayuda electrónica, el gato también conduce de lado, pero rápidamente se hace evidente que en realidad no quiere hacerlo. Eso no es propio de un caballero inglés.