Moto Guzzi V7Café Racer ??? Como decía el gran Charles, estoy hablando de una época que los menores de 20 (40 en este caso) años no pueden conocer. No estamos hablando de la última bomba con inyección, abs y control de tracción y gps integrado por voz…. Te cuento la historia de una Moto Guzzi V7 Café Special. Este nombre viene de su ilustre antepasada, la gloriosa V7, bastidor rojo diseñado por Lino Tonti y bicilíndrico en V encarado a la carretera tradicional de Guzzi, una referencia en motos deportivas de la época, … en 1967. Una moto, un motor, 2 ruedas, un manillar, un sillín y ¡a rodar! En estos periodos de «actitud Revival», cada fabricante saca su réplica de un modelo habiendo marcado los espíritus de los motociclistas de la gran época. Moto Guzzi no es una excepción a la regla. He aquí lo que nos cuenta este descendiente. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Un bicilíndrico en V de 744 cc con 90°deg, refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro, inyección electrónica, caja de cambios de 5 velocidades, arranque eléctrico, sin patada y la tradicional transmisión por cardán. Todo esto nos da una potencia de 49 CV a 6800 RPM y un par de 5,47 daN.m a 3600 RPM. Nada extraordinario hasta ahora, estamos de acuerdo, ni siquiera suficiente para hacer que un piloto de Hayabusa abra una ventana mientras duerme la siesta. La elección de este motor es simple, está presente en la actual V7 y a pesar de la potencia razonable, es agradable y en adecuación con la moto y el uso que se hará de ella. La inyección está bien calibrada, haciendo que la subida de vueltas sea muy posible y bastante agradable. Este motor es redondo, voluntarioso, dando lo mejor de sí mismo entre 2000 y 5500 RPM, después de lo cual, se dice la masa. En cuanto al consumo, la conducción en carreteras pequeñas, en ciudad y una velocidad punta en autopista me habrá hecho consumir una media de 5,7 l/100km, lo que dará unos buenos 250 km antes de la reserva (depósito de 17 l). Para los realmente interesados, la velocidad máxima es de +/- 160 km/h. Esta moto te mantendrá el carné si la usas correctamente. Moto Guzzi V7 Racer Special Moto Guzzi V7 Racer SpecialDonde este motor decepciona es a bajas revoluciones (como ocurre en muchas de las Guzzi actuales). Para ser un bicilíndrico, requiere frecuentes cambios de marcha y la conducción en ciudad se convierte en un suplicio. En cambio, en el campo, es el top, te acomodas en quinta, te enrollas, le das caña al par y ya está, estás en la milla, lo has entendido, ¡te gusta!
En cuanto a los embellecedores, hay algunos buenos y bonitos y otros no tanto. Este depósito, que brilla al sol y nos recuerda a sus gloriosos predecesores, por desgracia sólo está hecho de plástico pintado en cromo. Es una decepción, pero el coste de fabricar un verdadero bidón de aluminio pulido como éste habría aumentado el precio final. También está el kit de herramientas que corre libremente bajo el asiento y araña el cuadro, los cables mal aislados al final de los conectores, los retrovisores que no sirven para nada, tradición italiana, diría yo. ¡En cuanto al resto, es un gran trabajo, leer más: asiento individual en Alcantara (!) y funda de asiento decorada con el número 7 (asiento biplaza y reposapiés del pasajero disponibles en opción), cinturón de cuero para «sujetar» el depósito, reposapiés de aluminio mecanizado, bastidor anodizado rojo, suspensión trasera Bitubo con cilindro separado, llantas negras con bujes rojos, polainas de horquilla, placa del faro con su visera y matrícula, unas magníficas orejetas de aluminio para la protección de los inyectores, placas laterales de aluminio firmadas, y la lista de todos estos agradables detalles&.oelig.sigue siendo larga. En resumen, ¡es una moto preciosa! Es una edición limitada, la placa en la te superior lo atestigua, yo tuve la suerte de montar el nº 561. Moto Guzzi V7 Racer Special Moto Guzzi V7 Racer Special Moto Guzzi V7 Racer Special Moto Guzzi V7 Racer Special Todavía hay margen de mejora en cuanto a accesorios, en función de tus gustos, tus deseos y tu presupuesto (la sinfonía que emiten los silenciadores deportivos Arrow merece la pena).
El día pasa demasiado rápido, los kilómetros se suceden, las curvas se saborean gracias a las suspensiones específicas y a los neumáticos Pirelli Sport Demon de aspecto vintage pero con tecnología actual. Los frenos Brembo se adaptan perfectamente a la máquina, eficaces y presentes cuando se necesitan, sólo el trasero, menos dosificable, hace que la rueda se bloquee si se pisa demasiado fuerte el bonito pedal de aluminio. El confort de marcha es sorprendentemente bueno, a pesar de las correas. El asiento deportivo es soberbio y confortable, los mandos están retrasados y las piernas flexionadas, pero no demasiado, y las rodillas de los que midan más de 1,80m se toparán con las culatas como en otras motos Guzzi. Moto Guzzi V7 Racer Special Moto Guzzi V7 Racer Special