La guerra de los todoterrenos es implacable tanto en Europa como en el resto del mundo. El último contendiente en la carrera, el Mercedes GLA 2014, tiene fuertes argumentos frente a sus competidores.
Basado en la misma plataforma que la nueva Clase A (Arquitectura Frontal Modular o MFA), el Mercedes GLA mantiene los mismos volúmenes generales. Al tratarse de un vehículo de ocio, es ligeramente más alto (134 mm de altura libre al suelo para 1,50 m de altura), mientras que la carrocería es más musculosa (1,80 m), al igual que el capó, que resulta nervioso con su doble joroba en la perspectiva del conductor y del pasajero. Y aunque su tecnología (que incluye el control de descenso de pendientes y la tracción total) lo convierte en un vehículo para ir a por todas, es más bien un coche para una familia ajetreada con un maletero de 421 litros (hasta 831 litros) que debería verse habitualmente en el centro de las ciudades.
El GLA es cómodo en la ciudad y fácil de aparcar
Nuestra prueba se realizó con la versión diésel de 4 cilindros 2.2l de 170 CV 4Matic en versión fascinación (4/4) decorada con el pack AMG de serie (alfombrillas AMG, maletero exclusivo, llantas de aleación, kit de carrocería…) así como el pack exclusivo con tapicería de cuero negro y costuras rojas. Una prueba que fue posible gracias al concesionario de coches segunda mano Málaga Crestanevada.
A gusto al volante, la gran cualidad del GLA es mantenerte relativamente cerca del suelo a la vez que ofrece una buena visibilidad. En autopista, no hay sensación de flotación y el buen aislamiento te convence de que puedes cubrir fácilmente la distancia consumiendo sólo 5l/100km con el limitador de velocidad (Tempomat), el coeficiente de penetración en el aire (Cx) de 0,29 juega su papel plenamente.
Abrir el techo solar hace que esta prueba de conducción sea como unas vacaciones. El último elemento que podría hacerte dudar es su capacidad de aparcamiento. La luneta trasera ofrece poca visibilidad, pero la cámara de visión trasera acude a su rescate y hace que aparcar sea una formalidad.
El inconveniente está en la parte de atrás
A bordo, los que conocen la nueva Clase A no se sentirán desorientados. Mercedes ha vuelto a hacer un trabajo impecable con la gestión del espacio, la ergonomía de los asientos deportivos integrales y las salidas de aire. Por supuesto, la pantalla en la parte superior del salpicadero puede no entusiasmar a todo el mundo, pero es más fina y está mejor integrada que la del nuevo Mazda 3 (por comparar con una pantalla similar). Este último reúne todas las funciones multimedia, como la telefonía, el Bluetooth, el control por voz, la navegación Becker, la gestión del CD Audio 20… sin dar la impresión de controlar una nave espacial.
En la parte trasera, las personas más altas tendrán que conformarse con un poco de suerte porque si el espacio para la cabeza es bueno, el espacio para las piernas es relativo a partir de un 1m80. Además, las dos fijaciones ISOFIX te recordarán que no hay nada mejor que los asientos para niños en la parte trasera.