Mazda está adaptando su gama de motores a la norma de emisiones Euro 6d-temp y su principal preocupación son los motores diésel. Esto se debe a que los motores de gasolina Skyactiv-G no necesitan «limpiarse» con un filtro de partículas de gasolina adicional. Unos pequeños cambios en el interior del motor son suficientes. Los primeros vehículos nuevos que cumplan la norma de emisiones Euro 6d-temp se entregarán en julio de este año. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Cambios en los motores Skyactiv-G
Con los motores Mazda Skyactiv-G, sólo se han realizado modificaciones internas en el motor para que cumpla la norma de emisiones Euro 6d-temp. Los motores de gasolina no necesitan un filtro de partículas de gasolina adicional. Incluso la base de los motores es ideal para una combustión eficiente y limpia gracias a la elevada relación de compresión y a la geometría de la cámara de combustión.
Ahora se ha aumentado la presión de inyección a 300 bares, se han instalado inyectores de múltiples orificios, se ha introducido la inyección múltiple, se ha instalado una nueva forma de pistón y se han vuelto a optimizar las condiciones de flujo. Mazda también ha minimizado las pérdidas por fricción y mejorado el sistema de refrigeración. En conjunto, los motores consiguen un bajo consumo de combustible y se han hecho aún más eficientes. En algunos casos, incluso tienen más poder que antes.
Los motores de gasolina de un vistazo
Mazda6 Facelift
Skyactiv-G 194 de 2,5 litros con 143 kW / 194 CV (+2 CV), 258 Nm (+2 Nm)
Skyactiv-G 165 de 2.0 litros con 121 kW / 165 CV, 213 Nm (+3 Nm)
Skyactiv-G 145 de 2.0 litros con 107 kW / 145 CV, 213 Nm (+3 Nm)
Mazda CX-5
Skyactiv-G 194 de 2,5 litros con 143 kW / 194 CV, 258 Nm
Skyactiv-G 165 de 2.0 litros con 121 kW / 165 CV, 213 Nm (+3 Nm)
Mazda CX-3
Skyactiv-G 121 de 2.0 litros con 110 kW / 150 CV, 204 Nm
Skyactiv-G 121 de 2.0 litros con 89 kW / 121 CV (+1 CV), 204 Nm
Mazda MX-5 (RF)
Skyactiv-G 184 de 2.0 litros con 135 kW / 184 CV (+24 CV), 205 Nm (+5 Nm)
Skyactiv-G 132 de 1,5 litros con 97 kW / 132 CV (+1 CV), 152 Nm (+2 Nm)
Mazda2
1,5 litros Skyactiv-G 115 con 85 kW / 115 CV, 148 Nm
1,5 litros Skyactiv-G 90 con 66 kW / 90 CV, 148 Nm
Skyactiv-G 75 de 1,5 litros con 55 kW / 75 CV, 135 Nm
Cambios en los motores diésel
Mazda también retira el Skyactiv-D 105 de la gama europea de coches pequeños. Sin embargo, se ha revisado el Skyactiv-D con 2,2 litros de cilindrada. También en este caso se han introducido diversos cambios en el motor. Por ejemplo, la forma de la cámara de combustión, la introducción de un cargador VTG para el mayor de los dos turbocompresores, un nuevo sistema de gestión térmica, así como un sistema de inyección «multietapa rápida» e inyectores piezoeléctricos de múltiples orificios. Además, en el caso del Skyactiv-D de 2,2 litros, también hay un sistema SCR para reducir las emisiones de NOx.
Los motores diésel de un vistazo
Mazda6 Facelift
Skyactiv-D 184 de 2,2 litros con 135 kW / 184 CV (+9 CV), 445 Nm (+25 Nm)
Skyactiv-D 150 de 2,2 litros con 110 kW / 150 CV, 380 Nm
Mazda CX-5
Skyactiv-D 184 de 2,2 litros con 135 kW / 184 CV (+9 CV), 445 Nm (+25 Nm)
Skyactiv-D 150 de 2,2 litros con 110 kW / 150 CV, 380 Nm
Nuevo Skyactiv-D de 1,8 litros para el Mazda CX-3
El motor diésel de 1,5 litros se amplía a 1,8 litros de cilindrada para el Mazda CX-3. La mayor cilindrada reduce las presiones máximas de combustión y, por tanto, las temperaturas en la cámara de combustión. Esto se reduce aún más gracias a la recirculación combinada de alta y baja presión de los gases de escape. Una vez más, se han realizado modificaciones internas en el motor para combatir las emisiones de NOx bruto. Sin embargo, para cumplir la norma de emisiones Euro 6d-temp, basta con un catalizador de almacenamiento de NOx para el motor revisado. Esto significa que no es necesario rellenar con AdBlue, como es el caso de los vehículos equipados con un catalizador SCR.