Con la nueva marca filial CUPRA, Seat también ha presentado ya el CUPRA e-Racer. Un coche de carreras que competirá en la serie E-TCR el año que viene. Se trata nada menos que del futuro del automovilismo, porque las TCR eléctricas se celebrarán por el momento en paralelo a las series de carreras convencionales, pero probablemente las sustituirán por completo en el futuro. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
Ya es más fuerte que el accionamiento convencional actual
La propia Seat ya se considera totalmente equipada para las series TCR eléctricas, de modo que actualmente está considerando la posibilidad de que el e-Racer compita este año. El proyectil, con una potencia de hasta 500 kW, debería demostrar así las ventajas de los coches de carreras eléctricos en una comparación directa. Lo cual no debería ser difícil, porque en potencia máxima el CUPRA e-Racer tiene 242 kW (330 CV) más que los actuales coches de carreras TCR. Incluso en la potencia continua de 300 kW (408 CV), supera a los actuales coches de carreras de la serie TCR.
Impresionantes valores de conducción
A pesar de los 400 kg más de peso en seco en comparación con el actual coche de carreras TCR, el e-Racer acelera desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,2 segundos. En otros cinco segundos, ya alcanza los 200 km/h. Valores que actualmente sólo pueden alcanzarse en carretera con superdeportivos.
Apostamos por el E-TCR porque estamos convencidos de que los motores eléctricos son el futuro de las carreras. Al igual que el SEAT León Cup Racer sentó las bases técnicas del Campeonato TCR, ahora queremos liderar el camino como pioneros de esta nueva era.
El Seat León sigue siendo la base del e-Racer. Al menos se ha retomado la carrocería básica, todo lo demás está completamente desvinculado tanto del modelo de carretera como del coche de carreras TCR. Cuando los cuatro motores eléctricos despliegan toda su potencia de 500 kW a más de 12.000 revoluciones por minuto, el e-Racer circula a más de 270 km/h. La potencia procede de un motor de 65 kW. La potencia procede de un paquete de baterías de 65 kWh situado en la parte inferior del e-Racer. Gracias a su centro de gravedad extremadamente bajo, se asienta con mayor firmeza en la pista.
Las 6.072 celdas de la batería están agrupadas en 23 módulos con 264 celdas cada uno. Para conseguir tiempos de carga cortos, el e-Racer cuenta con un sistema de carga rápida, que aún no se ha cuantificado. Sin embargo, 40 minutos son suficientes para una carga completa del paquete de baterías de 65 kWh. Para lograr un equilibrio óptimo, las baterías, que pesan un total de 450 kilogramos -un tercio del peso total-, están distribuidas en el conjunto del suelo.
Los cuatro motores eléctricos están situados directamente en el eje trasero y sólo lo impulsan. Esta es la siguiente diferencia con el motor de combustión convencional, cuyos 350 CV se aplican íntegramente al eje delantero. Para distinguir aún más al CUPRA e-Racer como líder tecnológico, también se han utilizado cámaras en los retrovisores exteriores, que transmiten su información a la gran pantalla del conductor situada detrás del volante.