No hay duda, la ZX6-R parece salida del paddock. Está muy lejos de las curvas de los modelos de 2006, las líneas son tensas, el diseño de los faros casi asusta, los intermitentes están integrados en el carenado, el depósito tiene la forma adecuada para encajar el casco en la burbuja y la calota trasera es cónica.Una vez acomodado sobre la fina espuma, el piloto puede admirar el nuevo salpicadero, el amortiguador de dirección Ohlins y la toma de aire Ram-Air. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
El plástico de la ZX6-R no nos hará mentir, huele bien la pista con su gran basculante y su horquilla invertida de 41mm sin olvidar el botón para poner en marcha el cronómetro sin soltar el manillar. En cuanto al aspecto, es una apuesta segura para una conducción deportiva.
Como hemos dicho, no vamos a hablar de contrarreloj, aunque creemos que la ZX6-R sería más cómoda en circuito que en carretera. La posición del piloto no favorece el turismo y cuanto más alto seas, más lo lamentarás, ya que adoptas de forma natural una posición aerodinámica, es decir, tumbado sobre el depósito con el casco en la burbuja. Es fácil comprender los argumentos de un diseñador de cascos como AGV, que presume de una de las innovaciones de su último casco de carreras: una mejor visión en la parte superior de la visera cuando estás inclinado.
De hecho, incluso con nuestro Shoei XR 1000, nos veíamos obligados constantemente a enderezar la cabeza para echar un vistazo a la carretera y al tráfico, por lo que nuestros cuellos se resentían.
Una vez más, está claro que el piloto tiene todo lo que necesita para sentirse como en la pista. La ZX6-R está tan bien diseñada que resulta natural contonearse en las curvas, los brazos y las piernas encuentran su sitio directamente tanto en las rectas como en las curvas. Si en un circuito será ideal para aprender a usar la deslizadera, en carretera, la posición es restrictiva y exigente, al menos cuando se está acostumbrado a pilotar algo que no sea una moto deportiva.
Bueno, pequeño comparado con su hermana mayor, la ZX10-R, que probaremos en las mismas condiciones próximamente. Este motor de 4 cilindros sigue desarrollando 128 CV a 14.000 rpm, potencia que se eleva a 136 CV con el Ram-air. No hace falta decir que hay potencia más que suficiente para empujar con violencia el motor de 191 kg a plena carga. El cuentarrevoluciones por sí solo resume el temperamento fogoso de la ZX6-R: la zona verde empieza a 8.000 rpm y la roja a casi 18.000 rpm… tendrás que trabajar duro para sacarle el máximo partido, incluso el par motor es alto con 66,7 Nm a 11.800 rpm.