En lugar de ocho engranajes autoclasificables, ahora hay que clasificar seis. El Jaguar F-Type S ahora también puede manejarse con una mano en el brazo. Los que lo deseen pueden pedir que el felino británico se entregue con transmisión manual, pero ¿hasta qué punto la transmisión con lubricación por cárter semiseco se adapta realmente bien al F-TYPE y los puntos emocionales compensan en absoluto a la más rápida automática de 8 velocidades? ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Lo que va junto nunca debe separarse. Así, además de la transmisión automática de 8 velocidades, ZF también suministra la transmisión manual para el Jaguar F-Type S. El resultado es una transmisión compacta con una ligera carcasa de aluminio. Una bomba accionada por el contraeje se utiliza como sistema de lubricación para pulverizar aceite sobre los engranajes, los cojinetes y los anillos sincronizadores. Para crear las condiciones ideales, además del método preciso y económico de producir lubricación sólo donde se necesita, se utiliza un aceite de baja viscosidad que reduce las pérdidas por arrastre. La caja de cambios sólo necesita 1,2 litros de aceite.
Los ingenieros han diseñado cambios de 45 milímetros de longitud para aumentar el placer de conducción. Todo el reposabrazos de la consola central está alineado de forma que las marchas queden ordenadas de forma rápida y precisa. Para lograrlo, se ajustaron especialmente los contornos de los desvíos hasta que los cambios de marcha fluyeran suavemente por los carriles. Los ingenieros y diseñadores han hecho un buen trabajo con la ergonomía; en el Jaguar F-Type S, nunca te cansas de engranar las seis marchas y de mandar el pomo del cambio por los carriles. Lo mismo ocurre con los tres pedales y el nuevo tercer pedal, que nunca antes se había visto en un Jaguar F-Type. En lugar de tener siempre problemas con mis pies ahí abajo (número de zapato 45), ahora todos los problemas están olvidados.
La omitida función intermedia del acelerador puede encubrirse artísticamente con la maniobra del infierno al deslizarse hacia adelante y hacia atrás sobre los pedales con la facilidad de un juego de niños. Sólo al subir de marcha se ajustan brevemente los regímenes del motor y de la transmisión. El conductor es responsable de las maniobras de frenado en la siguiente curva. El conductor tiene que actuar como el jefe de las revoluciones utilizando tirones del acelerador sensibles pero potentes durante el proceso de frenado.
Jaguar siempre huye de las comparaciones, porque en Inglaterra no se ve un Porsche killer en el F-Type S. El Cat tampoco lo es en absoluto, ya que también juega en la clase alta de los deportivos, más bien «gordos». Pero si decide ofrecer a los puristas un terreno de juego, tendrá que soportar la comparación con Porsche. La transmisión ZF no se acerca a la calidad de precisión y perfección de esta última. Ofrece diversión y placer de conducción, pero la competencia en su propia casa es demasiado dura. En resumen, siempre tiene que ser el V6 de 3.0 litros sobrealimentado del F-TYPE, porque ninguno ruge y grita tanto como él, pero ningún enfoque casi perfecto puede estar a la altura del perfecto automático de 8 velocidades.