¿Cómo se diferencia de sus competidores en el segmento A? Le das un nombre conocido -el Suzuki Ignis-, un diseño polarizante y, si lo deseas, tracción total. El micro-SUV, o zapato de elefante, destaca entre la competencia no sólo por su diseño único, sino también por la experiencia de Suzuki en tracción total. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
AllGrip: no sólo un nombre, sino una promesa
La etiqueta Allgrip no es un ayudante electrónico que pretenda ayudar interviniendo en los frenos. No, es un verdadero sistema de tracción total basado en un acoplamiento viscoso en el eje trasero. El Ignis con tracción a las cuatro ruedas funciona principalmente con el eje delantero, pero la AWD es algo más que un «nice to have». En cuanto los sistemas de control detectan deslizamiento en el eje delantero, el par motor se envía al eje trasero a través del acoplamiento viscoso. En el funcionamiento convencional, esto casi nunca ocurre, salvo en mojado. Sin embargo, los 180 milímetros de altura libre al suelo permiten ampliar el ámbito de uso del Ignis a pistas de tierra embarradas y a la maleza. Ningún otro vehículo de este tamaño puede seguirle el ritmo.
En el caso del Suzuki Ignis, este tamaño se traduce en una longitud de 3,70 m y una anchura que no llega a 1,70 m. En el interior, caben bien cuatro personas, ya que el asiento trasero no sólo se desliza, sino que también dispone de dos amplios asientos individuales. El espacio del maletero disminuye ligeramente si eliges el Allgrip, pero es suficiente para ir de compras por la ciudad.
Cuatro cilindros atmosféricos en lugar de tres cilindros turbo
La particularidad del Ignis: un solo motor. Sólo está disponible el motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,2 litros de 90 CV. Su ventaja es un consumo en las pruebas de 5,5 a 5,7 l/100 km. Esto no se aleja demasiado de la norma. Además, este consumo no puede reproducirse con el turbo de tres cilindros de competición. La eficiencia y la durabilidad van definitivamente a favor del Suzuki. Cuando se trata de aceleración, los motores turbo vuelven a estar lógicamente por delante.
El chasis del Ignis es típicamente blando en lugar de firme en el segmento A. Las curvas rápidas o los trayectos rápidos por autopista no tienen por qué crispar los nervios, pero los vehículos más grandes parecen más seguros aquí. Aún así, el Ignis es una recomendación, por su aspecto y su honesto motor. Sin embargo, extras como la cámara de marcha atrás son obligatorios debido al grueso pilar C.