La primera impresión de conducción con el nuevo Audi A6 55 TFSI Quattro nos lleva por las montañas portuguesas, así como por el típico trayecto largo en autopista. La berlina de negocios es fundamentalmente nueva, lo que también es evidente visualmente en el interior y en la experiencia de conducción. Las primeras impresiones positivas y negativas del nuevo Audi A6 (C8). ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
¿Qué significa la denominación Audi A6 55 TFSI quattro?
Para ir abriendo boca, el 55 del nombre corresponde al motor V6 turbo de gasolina de 340 CV con tecnología Quattro ultra. Esto último significa que un embrague multidisco controlado electrónicamente puede desacoplar toda la transmisión del eje trasero. Esto significa que el Audi A6 es puramente tracción delantera cuando no se utiliza la tracción total. Esto es especialmente cierto en autopista, donde también entra en juego la RSG del sistema híbrido suave.
Todas las transmisiones del Audi A6 están electrificadas con un generador de arranque accionado por correa (RSG), que funciona a través de una fuente de alimentación de a bordo de 48 voltios. Esto permite al A6 navegar de 55 a 160 km/h con el motor desactivado. No obstante, todos los parámetros calculados por el programa informático deben ser correctos. Así, por ejemplo, el motor se desactiva sólo después de unos kilómetros de recorrido y no poco después del arranque del motor, idealmente también en terreno llano.
Ventaja dinámica gracias al RSG híbrido suave
Tiene un efecto positivo en la dinámica, porque el RSG permite que el motor V6 turbo de gasolina supere su mínimo retardo al pasar al turbo. La longitud puede compensarse con la dirección dinámica a las cuatro ruedas, ya que la nueva es más larga, ancha y alta que su predecesora. La dirección a las cuatro ruedas como tal hace que la trasera sea más ágil en las curvas, pero también más estable a altas velocidades. En resumen, sin embargo, la berlina se presenta más como un tranquilo compañero de largas distancias que como un dinamizador de curvas.
El interior es completamente nuevo si se compara la generación actual del C8 con su predecesor de 2010. Sólo se han dejado algunos botones, todo lo demás es totalmente táctil. Dos grandes pantallas de 8,6 y 10,1 pulgadas (superior de 8,8 pulgadas en la serie) manejan prácticamente todo en el nuevo Audi A6. Esto tiene ventajas, como una consola muy ordenada y la discreción cuando todas las pantallas están apagadas. Sin embargo, también tiene desventajas, como el funcionamiento mientras se conduce. Por ejemplo, la rejilla superior queda mucho más baja porque los conductos de ventilación están situados encima. Y por último, pero no por ello menos importante, la pantalla para introducir texto se encuentra en la parte baja de la consola central. En aras de la seguridad, es mejor detenerse al realizar entradas o confiar en que el control por voz ejecute todo como se desea.
La evolución visual del Audi A6
Los cambios también son claramente visibles en el exterior. Al menos en comparación con el predecesor. En comparación con la nueva generación del A8 y el A7 Sportback, por ejemplo, estaba más o menos claro lo que se podía esperar de la berlina de negocios. Una gran parrilla Singleframe, con faldones deportivos en forma de S Line, así como una línea de hombros muy marcada que nace ya en la aleta delantera. En definitiva, una exitosa continuación de la línea A6, pero en última instancia, una comparación directa con el BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E debe mostrar ahora quién ofrece el mejor traje de negocios.