Hay que reconocer que al principio es bastante difícil decidirse: ¿Scooter? ¿O una moto? Pero al final, se trata de un scooter. En efecto, al mirar las fotos, sobre todo las de perfil, se ve que pertenece al mundo de los scooters. Sin embargo, si lees la ficha técnica, deja que tus ojos se deslicen hacia las ruedas, la horquilla, la cadena (sí, una cadena de transmisión final), sólo la parte trasera y ahí, la pertenencia al mundo de la moto es clara.Pues bien, Honda utiliza la parte ciclo (chasis, horquilla, ruedas, frenos, depósito, bastidor y suspensiones) de la NC700x o NC700s, lo que permite un importante ahorro en estos tiempos de crisis. Sólo la carrocería es específica de la Integra, con un morro de scooter ancho y protector y un parabrisas alto y original. El amplio y cómodo asiento es típico de scooter en su parte delantera, la parte del pasajero es estilo moto y proporciona un buen nivel de confort. Los asideros son de estilo moto, los compartimentos portaobjetos son de estilo scooter. Bajo el asiento, un espacio portaobjetos muy pequeño (15 litros) sólo permite guardar un casco de media caña sin visera, un punto negativo en modo scooter. A esto hay que añadir el tapón de chapa del depósito de combustible, visible bajo el asiento, y la dificultad de llenar los últimos litros de combustible sin que caiga por todas partes. Hay tres colores disponibles: un blanco deportivo, un negro metalizado con asiento y salpicadero burdeos, y un rojo metalizado, bastante habitual en Honda. Estos colores son clásicos y aportan un cierto toque de clase acompañados de las insignias cromadas, al viejo estilo de los coches americanos. Para saberlo con certeza, sólo hay una solución: probarlo… Bueno, ¡vamos allá! ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
El motor está escondido, nada sobresale… todo está oculto bajo los laterales. Honda equipa este scooter con un bicilíndrico en paralelo de 670 cc con 2ACT y 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica propia (PGM-F1). Lejos de ser aséptico, este pequeño y valiente motor entregará 50 CV a 6250 RPM y sobre todo, mucho más interesante en las condiciones de uso previstas, un par motor de 60 Nm a 4750 RPM. Un estudio realizado por Honda muestra que el 90% de los usuarios de este tipo de vehículos pasan su tiempo por debajo de 140 km/h, lo que prueba la necesidad no de CV sino de un par disponible para hacer esta conducción un poco dinámica y agradable incluso a dúo, lo que permite este motor. Por otra parte, en un momento en que la gasolina es cara, el consumo anunciado de 3,6 l/100 de media basta para hacer sonreír en el surtidor y es importante a la hora de elegir. Para ser justos, no nos fue posible alcanzar esta cifra, varios factores contribuyeron a ello: mi talla y el estilo de conducción adoptado durante la prueba. Todo ello nos permitió consumir unos decentes 4,2 L/100. Está claro que con un depósito de 14,1 litros se puede esperar una buena autonomía, y pocas motos pueden igualarlo.