Inspirada en las motos de competición de Honda, la CRF tiene un aspecto que no deja lugar a dudas de que se trata de una moto de cross. La combinación de colores rojo, blanco y negro es inconfundible, y las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás con neumáticos de tacos hacen pensar que acabas de salir de la pista.
No te preocupes, ¡sigue siendo civilizado! Esto significa que tiene faros, retrovisores, intermitentes e incluso un salpicadero LCD que algunos envidiarían: además de los trayectos y la velocidad, tiene un reloj y un indicador. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
La famosa patada tampoco tiene cabida en esta versión, pero los protectores inferiores de la horquilla y el asiento delgado y alargado son típicos de las motos de cross ¡Un look sin concesiones!
¿Ciudad o campo?
Honda presenta su CRF 250L como una moto tan cómoda en la ciudad como en los senderos. Olvídate de los aspectos prácticos de los scooters urbanos, aquí, ¡nada de almacenaje o protección! Nada de fácil acceso, con un asiento de 875mm, los más pequeños tendrán dificultades para subirse o al menos poner los dos pies en el suelo. Mencionados estos prerrequisitos, ¿está la CRF en su elemento en nuestras ciudades?
De hecho, con el manillar alto y cayendo cómodamente en las manos del piloto, la maniobrabilidad de la CRF es excelente y entrar y salir del tráfico es pan comido. Su bajo peso de 144 kg y su altura de avispa son verdaderas bazas para estas maniobras. Aunque éste no es su entorno favorito, se maneja bastante bien y, por supuesto, las roturas de marcha y otras superficies irregulares son una formalidad cuando se conduce la CRF.
El motor está especialmente diseñado para facilitar la aceleración y la suspensión es muy sólida. Cuanto más bacheada está, más le gusta, y sin ser un experto en la materia, apreciarás rápidamente las carreteras secundarias. A nosotros nos gustó de todos modos. Entre la ciudad y el bosque, en nuestro caso, pierde su soberbia. Obviamente no está hecho para conducir rápido por carretera… Los picos no aprecian las curvas rápidas, al monocilíndrico no le gusta la velocidad y la autopista lo desanima aunque hará el trabajo a velocidad moderada, sentimos que no está en su sitio.
23 CV a 8.500 rpm es la potencia declarada de la Honda. Como ves, no podrás conducirla en circuito, al menos no sobre asfalto. La marca japonesa no oculta que la CRF lo da todo a bajo y medio régimen, y que es la mejor opción para rodar fuera del asfalto. Aunque lo sabes, te sorprendes cuando, después de una buena salida, el motor se queda sin fuerza de repente al alcanzar los 110 km/h. En la ciudad y en los senderos, es divertido abrir gas en primera e incluso en la maleza, la CRF es un auténtico placer. Sólo en las carreteras principales lamentarás su limitada potencia.
Honda ha desarrollado una nueva caja de cambios de 6 velocidades para la CRF, después de unos kilómetros es fácil conducirla de oído y no hay que jugar demasiado con ella. La monocilíndrica se beneficia de refrigeración líquida, una sonda lambda y un sistema de inyección secundaria de aire, así como de un catalizador para cumplir la normativa Euro 3.
Moderno pero glotón si lo utilizas exclusivamente en carreteras en las que bordeas constantemente su límite de velocidad, los 7,7 litros del depósito de combustible se engullirán rápidamente. En este ejercicio, encendimos la reserva a poco más de 100 kms, un consumo de más de 6 litros por ciento. Si te quedas en los caminos rurales o entre la maleza, tu autonomía crece sin llegar a los 200 km.