Un vistazo de cerca a la 600 RR muestra que se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 2007, por lo que era hora de que el fabricante líder del mundo echara un vistazo a su superdeportiva más importante. Lo ha hecho, pero no excesivamente…
Los días en los que la esperanza de vida de una moto deportiva era de dos temporadas han quedado atrás. Desde 2008, la crisis financiera, convertida para algunos en crisis económica, ha obligado a los fabricantes a revisar sus estrategias e invertir a más largo plazo. La CBR 600 RR ilustra esta evolución que tiene al menos un aspecto positivo: una máquina japonesa no pasa de moda tan rápidamente como en el pasado. La CBR y la GSXR son hijos de ingenieros que ahora gestionan la tecnología como buenos padres. Nótese que no les estamos acusando de nada, porque una evolución más lenta también puede hacer que los cambios sean más profundos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Para juzgar la evolución de la RR 2013, elegimos el camino inesperado de un enfrentamiento amistoso con su antepasada de 1992, la CBR 600 F2, aquí en un traje made in USA, lo que explica la desconocida decoración en nuestros países. Por supuesto, 21 años de historia separan a estas dos máquinas, pero no olvidemos que en su época, la F2 revolucionó el segmento de las motos de gama media tanto como lo hizo la Yamaha R6, seis años más tarde. Más ligera (185 kg de peso en seco), la F2 fue la primera 600 en alcanzar la tan mítica marca de los 100 CV. Si su vestimenta integral («bio», como se la llamaba entonces) delata su edad, su motor, su facilidad de uso y sus prestaciones no desentonarían en las máquinas actuales. Y reconozcámoslo: la comparación no beneficia necesariamente a la nueva… La verdad es que la nueva moto tiene una eficacia global mucho mejor (¡las suspensiones y los frenos han evolucionado entretanto!) y más potencia. Pero, aparte de eso, también es mucho más exigente físicamente, mucho menos cómoda y, sobre todo, mucho menos utilizable debido a su mecánica más avanzada que en el pasado. Mientras que la F2 arranca vigorosamente a partir de las 4000rpm, la RR se despierta perezosamente alrededor de las 5000, y sólo empieza a empujar de verdad más allá de las 8000rpm. Y lo curioso es que cuando se trata de acelerar, ¡es la antigua la que va primero! Por el contrario, nos gustaría señalar que la nueva 600 tiene tanto potencial que está destinada a poner el listón muy alto. Sólo hay que tener cuidado de no dejarse engañar por la nueva…
En el desarrollo de la CBR 2013, Honda dice haberse centrado tanto en la eficacia en pista como en la facilidad en carretera, dando una clara prioridad al chasis gracias a las nuevas llantas heredadas de la 1000 (pero ligeramente modificadas) y a la adopción de una horquilla BPF, cuyas ventajas son bien conocidas desde su aparición en la GSXR 1000. Por otro lado, la ECU y el sistema de inyección se benefician de un nuevo mapeado… que no nos ha convencido, ya veremos por qué.
Boî.te y la admisión se han modificado, y el sistema de la válvula de control del aire de admisión (IACV) funciona ahora en toda la gama de revoluciones. Por último, se ha retocado la carrocería, inspirada en la RC213V de MotoGP. Por nuestra parte, la vemos como una copia casi exacta de la CBR 1000 de 2004/2005, al menos por la parte trasera. El frontal es más agresivo (pero menos protector…) y se dice que la resistencia aerodinámica de la 2013 es un 6,5% inferior a la del modelo anterior. Aparte de eso, el motor es el mismo (120cv a 13500rpm y 66Nm a 11250rpm) que empieza a parecer viejo comparado con la competencia, el amortiguador de dirección electrónico HESD que no decepciona y el ABS de competición, un equipamiento realmente eficaz y seguro en cualquier circunstancia, pero que conlleva un peso extra de 10kg donde Kawasaki o BMW ofrecen sistemas equivalentes que se limitan a…. 2kg. Honda afirma que estos dos equipamientos no son verdaderos antibloqueo y que, por lo tanto, su sistema es incomparable. Esto puede ser cierto, y ya hemos dicho lo mucho que nos gusta este sistema combinado ABS y CBS. Sin embargo, estos 10kg de más, si siguen siendo discretos en la 1000, se notan bastante en la 600, incluso en uso en carretera.
En definitiva, somos un poco reacios a hablar de una moto nueva ya que el motor permanece inalterado. Y luego una supersport 2013 del primer fabricante mundial que no tiene embrague asistido, ni marcha engranada, ni luz de cambio, ni función de ordenador, nos parece hasta un poco mezquino….