Aprobé el examen de conducir hace más de cinco años. Además del carné de coche de clase B, también estaba pensando en sacarme el de dos ruedas. Así que después de sólo dos meses obtuve mi licencia para las estufas calientes sobre dos ruedas. Casi olvidado, redescubrí la libertad y el amor de «abrir el grifo». Menos mal que Honda no sólo fabrica coches. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Para ser sincero, mi experiencia sobre un vehículo de dos ruedas es limitada. Después de aprobar los exámenes, tener mi propio ciclomotor siempre estuvo en la lista de la compra, pero al final siempre surgía algo. Por eso me mantenía a flote con motos de alquiler de vez en cuando. Aunque limitado a 34 CV durante los dos primeros años tras aprobar el examen de conducir, nunca hubo nada como sentarse en el buck, abrir el grifo y sentirse libre, aunque más potencia también signifique más diversión. Cada vez, pensaba que era la elección correcta invertir el dinero de esta manera y no en tonterías como llantas inmensas para mi primer coche.
Luego no llegó nada durante mucho tiempo, hasta que comprar una máquina volvió a ser una opción. La primera prueba de conducción abierta con 78 CV de dos cilindros justo debajo del trasero. Aparte de que la talla no encajaba del todo, ahí estaba de nuevo el momento «tengo que tenerlo otra vez». Me enganché de nuevo. Mi propia moto volvió a ser un tema. El fatídico golpe del «distintivo medioambiental verde» volvió a poner zancadillas hábilmente. Y ahora estamos en el presente. En un momento en que yo, como bloguero, tengo que tratar con fabricantes que no sólo construyen coches, sino que también entienden de otros medios de transporte. Es casi vergonzoso que no se me hubiera ocurrido antes, pero hasta la primavera de 2013 no le hice a Honda la ingeniosa pregunta: «También fabricáis motos, ¿verdad?».
Y he aquí que había acertado, allí también fabrican motos. Ahora la pregunta era: ¿qué quiero hacer exactamente o a qué «sobreviviré» sin matarme? En el caso de Honda, mi elección personal sería sin duda la Hornet, aunque sólo sea porque el nombre lo dice todo. Algo menos de 100 CV bajo el depósito, lo que probablemente me habría enviado directamente a la siguiente zanja para empezar. Así que algo más realista. Así que la elección recayó en la Honda CB500F, que con 48 CV ofrece un atractivo especial para los titulares del permiso de conducir de clase 3. Recién superado el examen práctico con el vehículo de dos ruedas y, si el permiso de conducción se adquirió antes de la primavera de 1962, se pueden conducir de forma fácil y sencilla motocicletas de hasta 48 CV.
Tras una introducción excesivamente larga, por fin a la moto en sí. Por desgracia, después de los primeros días tuve que admitirme a mí mismo: maldita sea, debería haber tenido algo con más potencia. Después de un descanso tan largo de la moto, no pensé que me cansaría tan rápido de 48 CV. Al principio, estaba bastante indeciso y tratando de acostumbrarme a la potencia de la pequeña, pero poco después no pude evitar subir todas las marchas a más de 9.000 revoluciones. Para ser sincero, hace falta eso para no aburrirse demasiado rápido. Básicamente diseñada para principiantes o pilotos que regresan, la CB500F hace un buen trabajo. Sin embargo, para un exaltado como yo, eso se convierte rápidamente en demasiado poco, además de que es agotador cambiar tanto de marcha. En otras palabras, tienes que cambiar de marcha, adelantar rápidamente y utilizar simplemente la marcha que tienes engranada no funciona realmente. Por debajo de 6.000 rpm no ocurre gran cosa y una maniobra rápida de adelantamiento es casi imposible. Esto hace que la moto sea más una cruiser que una máquina de carreras. Curiosamente, el centro de gravedad, ligeramente desplazado hacia la derecha, es menos significativo con pasajero que sin él. El ligero temblor de la rueda trasera en el rango de revoluciones de poco menos de tres mil a cuatro mil revoluciones (en curvas) no se elimina por completo, pero es claramente más agradable conducir con dos que sin pasajero.
Sólo hay que abrir el grifo en segunda, acelerar para salir de la rotonda de forma idiota y engranar las marchas. Ni sacudidas, ni gruñidos, ni espasmos. Ni la parte delantera ni la trasera de la moto se doblan, la suspensión trasera ProLink hace el resto, al igual que el ABS de serie. Es una pena que la siguiente marcha llegue ya a las 8.500 rpm. Con la marcha corta no se puede hacer mucho, 159 km/h y se llega al final de la línea. En viajes largos por autopista, se nota que sólo el pavimento nuevo le sienta realmente bien a la Honda; por encima de 140 km/h, todo lo que tenga el más mínimo surco es responsable de malestar en toda la moto.
Basada en la CB1000R, la Honda CB500F parece mucho más rápida de lo que realmente es. Desde otro punto de vista, con una altura de asiento de 79 cm, también está diseñado más para las masas, puede ganar puntos con la comodidad de viaje y también lleva a dos personas de A a B de forma segura y razonablemente rápida. Le falta un poco del «empuje» que podría mantener contentos a los motoristas habituales, pero en última instancia la pequeña Honda sigue siendo una moto para principiantes que quieren ahorrar combustible (de tres a cuatro litros cada 100 kilómetros de media) y seguridad en la carretera. Una máquina que también perdona pequeños errores, donde el motorista no tiene que estar siempre concentrado al 200%.