Si no quieres esperar hasta el lanzamiento al mercado del nuevo M3 G80, G-Power te ofrece un emocionante sustituto: gracias a diversas medidas de puesta a punto, el BMW M340i xDrive se sitúa en la misma categoría de prestaciones que el próximo M3 y, a diferencia del original, también está disponible como Touring. Para la versión M Performance de 374 CV del BMW Serie 3 G20 y G21 de fábrica, G-Power ofrece nada menos que tres niveles de rendimiento que se acercan gradualmente a la marca de los 510 CV. Esto significa que el modelo tuning superior alcanza exactamente la misma potencia que el próximo M3 Competition. ¿Renovar tu flota de vehículos comerciales en Madrid? Encuéntrala en furgoneta segunda mano Madrid Crestanevada.
Pero lo primero es lo primero: Como no todos los clientes buscan superlativos, también hay dos variantes más suaves. La versión básica es el G-Power Performance Software GP-420, que supuestamente proporciona 420 CV y 600 Newton metro de par motor. Sólo con esto, la cifra de prestaciones alcanza el nivel del M3 de la generación E90 y se acerca a la variante básica del M3 F80. Al acelerar desde parado, el G-Power M340i se beneficia de la tracción total xDrive e incluso deja atrás a los M3 más antiguos con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,0 segundos.
El siguiente paso es el software G-Power GP-470, que incluso extrae 470 CV y 650 Newton-metro de par del seis cilindros en línea B58 de BMW. En este caso, también entran en juego las modificaciones de hardware: el downpipe deportivo con catalizador metálico de 200 celdas es obligatorio en este caso, al igual que un sistema de escape de aletas de acero inoxidable con cuatro tubos de escape de 90 milímetros. Mientras que el precio para 420 CV es muy moderado, 1.695 euros, para 470 CV hay que pagar 8.172 euros gracias al hardware modificado. Se dice que el resultado en el sprint estándar es de unos impresionantes 3,8 segundos.
El (por ahora) más caliente etapa de expansión de la G-Power BMW M340i va por el nombre GP-510 y también requiere la instalación de un turbocompresor diferente con mayor compresor y turbina ruedas, así como una carcasa más grande. El turbocompresor de ajuste es crucial para poder ejecutar con seguridad las presiones de sobrealimentación más altas de la actualización de nivel superior. El precio total de la mejora de potencia a 510 CV y 690 Newton metro de par es de algo más de 12.000 euros.
Por un recargo adicional de 495 euros, G-Power desplaza la barrera Vmax, que interviene a 250 km/h de serie, a 300 km/h, que también puede hacerse visible con una escala del velocímetro ampliada a 330 km/h bajo pedido. Para el modelo superior de 510 CV, G-Power promete un tiempo de sprint de 3,7 segundos, distanciándose claramente de la serie más débil de 136 CV, que BMW cifra en 4,4 segundos.