Estreno de la cuarta generación del Ford Focus

El nuevo Ford Focus ya está aquí. Casi, al menos, porque el nuevo modelo saldrá a la venta a partir de 18.700 euros como muy pronto en septiembre. La mejora se nota y se percibe claramente, tanto visual como técnicamente, pero por desgracia Ford falla en algunos puntos. Por otro lado, el Focus Active ya está disponible como variante crossover.

Además de las conocidas versiones Trend, Cool&Connect y Titanium, también se incluyen la ST-Line y, por primera vez en el Focus, la versión Vignale. Tras el lanzamiento al mercado, el modelo crossover Focus Active llegará en invierno (o incluso en el nuevo año). Este último se distingue sobre todo por sus tablones de plástico y una distancia al suelo ligeramente mayor. Todos los modelos comparten la plataforma C2, que hace al nuevo Ford Focus más largo, ancho y plano que su predecesor. Además, se ha aumentado la seguridad en caso de colisión, al igual que se han mejorado la rigidez torsional y la aerodinámica.

En Alemania, el Focus se presenta, como es habitual, en versiones de 5 puertas y familiar. Sólo el modelo de 5 puertas ofrece todos los extras en el lanzamiento al mercado (o quizá de forma permanente). Entre ellos se encuentran los nuevos amortiguadores adaptativos, por los que el control del modo de conducción es de serie en todos los modelos. El Fiesta también dota a ambas versiones de su sistema de sonido B&O Play con 675 vatios y 10 altavoces. A partir de Titanium, el módem Ford Pass Connect también está a bordo, lo que es útil para evitar atascos de tráfico, pero también se puede utilizar como punto de acceso para hasta 10 dispositivos.

En Europa, el nuevo Focus es también el primer Ford con head-up display, aunque la información sólo se proyecta en una pantalla retráctil adicional. También se echa en falta una cámara de 360 grados, ya que en la gama actual sólo se incluye una cámara de visión trasera. Sin embargo, el nuevo Ford Focus también ofrece un sistema de aparcamiento semiautónomo si se pide la transmisión automática. Otras tecnologías destacadas son los faros LED adaptativos y el asistente de evasión, que proporciona asistencia activa a la dirección.

Los motores son el Ecoboost de 3 cilindros y el EcoBlue diésel de 4 cilindros. Con 1,5 litros de cilindrada, el motor diésel produce 95 ó 120 CV, pero en cualquier caso 300 Nm de par. La versión de 2,0 litros rinde 150 CV y 370 Nm de par. La familia de 3 cilindros se divide en la categoría de un litro con 85, 100 ó 125 CV. Así como los modelos de 1,5 litros y 3 cilindros con 150 o 182 CV. Común a todos los motores de 3 cilindros es la desactivación de cilindros (de un cilindro) en el rango de carga parcial. Opcionalmente, los motores de gasolina de 125 CV y 150 CV, así como los diésel de 120 CV y 150 CV, pueden combinarse con la nueva transmisión automática de 8 velocidades.

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