Un clamor. El nuevo Ford Fiesta ST sólo tiene un motor de 3 cilindros. Pero la pregunta apasionante es: ¿cómo se conduce el nuevo coche? Investigamos esta cuestión y experimentamos por nosotros mismos en las montañas de Francia cuánto ha mejorado el nuevo Fiesta ST. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
El equipamiento deportivo del nuevo Fiesta ST ya está en marcha
Esto no se debe necesariamente al motor, que es ligeramente más ligero que el motor de 1,6 litros al que sustituye. Sino más bien el hardware adicional que Ford Performance instala a petición. Una suspensión deportiva pérfidamente trabajada con una dirección precisa y rápida ya forma parte del equipamiento de serie. Igual que los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Sin embargo, como opción, el coche también puede equiparse con el diferencial de deslizamiento limitado Quaife.
Comportamiento de giro brusco
Esto significa que incluso en las primeras curvas, el nuevo Fiesta ST, probablemente ayudado por el sistema de escape con control de aletas, hace que te olvides del 3 cilindros. Precisamente porque el coche simplemente deja en pie a su ya buen predecesor, el ST200. El pequeño terror de las curvas entra en ellas tan rápido como ningún otro. La relación de dirección de 12:1 es más directa que en cualquier otro coche de altas prestaciones de Ford e incluso un 14% más directa que en el ST200. Es más, todo el chasis se ha diseñado con esto en mente: el ST debe entrar en las curvas tan bruscamente que la única consecuencia sea una sonrisa súper amplia.
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Lo que también amplifica esto, con una risita un poco infantil, es el control de las aletas. En modo Normal, el sonido es bastante contenido. En el modo Sport, la aleta se abre un poco y en el modo Track, el pequeño 3 cilindros ruge por los dos tubos como si también marcase la pauta en una clase superior. Puede obtener una mejor impresión del sonido en nuestro informe de conducción en vídeo.
El 3 cilindros es puramente un «problema» de la mesa de los regulares.
El placer de revolucionar el pequeño motor pide a gritos rectas cortas y curvas rápidas. Al mismo tiempo, el pequeño coche no ha olvidado lo que hizo tan especial a su predecesor. La parte trasera es aún más sensible. Así que a la pregunta de rigor: ¿molestan los 3 cilindros? Sólo y únicamente en la mesa de los habituales. En cuanto el motor se calienta, el sistema de escape ruge y retumba, y el Fiesta ST supera a los supuestamente más potentes en la montaña, queda claro que los números no lo son todo.