Con la octava generación del Fiesta llega la tercera generación del Fiesta ST. Celebra su estreno mundial en Ginebra, pero ya se ha presentado con antelación en un vídeo. La innovación más llamativa es el motor. El antiguo motor de cuatro cilindros y 1,6 litros ha sido suprimido y sustituido por un tricilíndrico ecoboost de 1,5 litros. En términos de potencia, sin embargo, el Fiesta ST con 200 CV está un escalón por encima. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
1.5 litros de tres cilindros en el nuevo Ford Fiesta ST
Según Ford, el motor turbo de 1,5 litros es un nuevo desarrollo de Ford Performance. El motor desarrolla un máximo de 147 kW / 200 CV a partir de tres cilindros, tanto como el ST200. El par motor es de 290 Nm y garantiza una aceleración de 6,7 segundos hasta 100 km/h. Todos estos datos lo sitúan al mismo nivel que el ST200. Con todos estos datos, está exactamente al mismo nivel que el ST200. Sin embargo, puede darle una lección en materia de emisiones de CO2. Gracias a la desactivación de cilindros, este valor es de sólo 114 gramos de CO2 por km. Desde su lanzamiento al mercado en Alemania en 2018, el Fiesta ST no solo será altamente personalizable, sino que también estará disponible como modelo de tres y cinco puertas.
«Sistema de escape deportivo «activo
Además de tres modos de conducción, el «Electronic Sound Enhancement» y un sistema de escape deportivo activo son una novedad para el 1,5 litros ecoboost. El motor se ha actualizado con tecnologías del propulsor de 1,0 litros, como la inyección directa de combustible y la distribución variable del árbol de levas. El turbocompresor tiene nuevos impulsores para que responda antes y esto también se refleja en la respuesta del motor. La combinación de la inyección en el colector de admisión y la inyección directa de gasolina da como resultado una elevada potencia con un mayor rendimiento a regímenes bajos. La desactivación de cilindros desactiva la inyección y las válvulas de una cámara de combustión durante la marcha por inercia o a velocidad constante. El encendido y apagado se produce en 14 milisegundos, según Ford.
Tres modos de conducción, incluido el modo circuito
También son nuevos los tres modos de conducción, que afectan al motor, la dirección, la nota de escape y los asistentes electrónicos. En el modo Normal, todos los sistemas se activan de forma solidaria. El modo Sport permite que el acelerador y el motor respondan de forma más espontánea. Se supone que la dirección es un poco más directa y el sonido en el interior un poco más intenso. En el modo Track, el control de tracción se desactiva y el ESC se reduce a un umbral de control superior. Además, el ESC también puede desactivarse por completo.
En el eje delantero, el sistema Torque Vectoring proporciona una frenada selectiva para un paso por curva ágil. En cuanto al equipamiento, se ofrecen numerosos elementos decorativos para el habitáculo, así como los asientos Recaro del predecesor. Además, el nuevo Fiesta ST rueda sobre llantas exclusivas de 18 pulgadas. Como en el Fiesta, la pantalla táctil de 8 pulgadas se sitúa en la consola central y el sistema de sonido B&O Play está disponible como opción.