El motor debe elegirse siempre en relación con el tamaño y el peso del coche. Meter un D3 con 136 CV en un Volvo V70 de más de 1,8 toneladas parece muy desproporcionado. Pero ni mucho menos. Al contrario que para muchos compradores de «me gustaría conducir un Mercedes», para los que sólo basta con un mini motor de gasolina después de la propia estrella y que, en principio, estorban más incluso en ciudad, el supuestamente pequeño diésel es casi la combinación perfecta en términos de eficiencia y cálculo coste/beneficio. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
En comparación con los D4/D5, mucho más grandes, el precio de compra supone un ahorro de 2.750 o 6.790 euros (equipamiento básico Kinetic). Por lo tanto, basta con elegir un equipamiento más caro o un juego completo de ruedas de invierno. El motor en sí es muy refinado. Tal vez es un poco demasiado audible en el interior, pero no hasta el punto de ser molesto. Además, no le cuesta en absoluto poner en movimiento el elevado peso en orden de marcha. Probablemente también porque ya se dispone de un jugoso par motor de 350 Newton metro a partir de 1.500 rpm.
La conducción es muy cómoda, lo que se debe en parte a los asientos agradables y bien formados y en parte a la suspensión, diseñada para el confort y que, en combinación con las llantas de 18 pulgadas, ofrece un buen confort de suspensión. Incluso en las carreteras de Sylt, a veces irremediablemente perdidas, donde no se puede salvar absolutamente nada, los ocupantes no se sobresaltan demasiado como con un martini seco. La cantidad de espacio es enorme, más de lo que muchas urbanizaciones podrían desear cargar. 575 litros y una carga útil de 513 kilogramos son las cifras escuetas, pero además son utilizables. Las cifras en sí no son nada nuevo, pero el maletero cuadrado permite cargar el coche sin tener que ser licenciado en ingeniería.
El portón trasero, que se abre con sólo pulsar un botón, bascula ampliamente, o mejor dicho muy ampliamente, hacia arriba para que nadie tenga que golpearse la cabeza e incluso el equipaje voluminoso puede cargarse sin problemas gracias al borde de carga bajo. Sin embargo, el portón trasero debe cerrarse de nuevo mediante el botón situado en el mismo. Lamentablemente, la tapa ya no se cierra pulsando un botón del mando a distancia. Es y sigue siendo el Volvo clásico, el sueco para los casos más difíciles. Cuando el station wagon lifestyle de la competencia premium, que nunca ha oído hablar de «la forma sigue a la función», llega a sus límites, el Volvo interviene y es el maestro de la carga. Novedad en el sentido de actualización son los embellecedores cromados y los pequeños detalles en cromo, que se encuentran por toda la carrocería y que, aunque sólo sutilmente revisados, tienen un aspecto mucho más fresco que antes del lavado de cara.
Repleto de funciones de seguridad que ahora también pueden reconocer a los ciclistas, incluso las ovejas que corren por las carreteras de Sylt ya no provocan gotas de sudor en la frente. Incluso después del lavado de cara, los suecos no tienen que preocuparse por la caída de las cifras de ventas en el segmento medio-alto. ¿Optarán muchos clientes finalmente por el Volvo en lugar de un Audi A6 Avant, un BMW Serie 5 Touring o un Mercedes-Benz Clase E Estate? El hecho de que muchos posibles compradores ya estén visitando los concesionarios Volvo y «mejorando» las estadísticas de clientes que abandonan BMW y Mercedes ya se refleja en las cifras de ventas actuales. Volvo es despreocupado y mira al futuro con serenidad.