Se acabaron las Hypermotard 796 y 1100. Ahora las sustituye la 821 con una cilindrada menor pero más potencia. La nueva moto cumple sus promesas al ser más polivalente. Sin embargo, no esperes demasiado de ella en el uso diario&hellip.
Desde 2007 y el lanzamiento de la Hypermotard 1100 Evo (a la que se unió en 2010 la 796), Ducati ha liderado las motos crossover de dos ruedas, con motos diseñadas para combinar lo mejor de dos mundos (el del día a día y el del ocio) y para maximizar el disfrute de sus propietarios. Con 26.000 unidades vendidas en todo el mundo, podemos considerar a posteriori que Ducati no se equivocaba y que, efectivamente, había público para este tipo de vehículos. Sin embargo, se les podía reprochar su rudeza (en los mandos, en las suspensiones) y su utilidad limitada a los paseos de placer. Desde esta perspectiva, el lanzamiento del nuevo modelo tiene sentido, y la marca boloñesa no ha escatimado en modificaciones para garantizar la durabilidad del modelo. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Y sin embargo, a primera vista, una Hypermotard de primera generación parece casi idéntica. Y es que a pesar de las curvas ligeramente más pronunciadas, sobre todo por el depósito más grande (¡gana 4 litros!), la línea sigue siendo igual de fina y claramente afín. La Hypermotard sigue siendo una moto bella, briosa y muy original. De cerca, los acabados están al más alto nivel, especialmente las soldaduras del bastidor enrejado y la perfecta disposición de los plásticos.
Hay dos diferencias que pueden saltar a la vista del entendido: en primer lugar, el escape que emigra en posición baja y, en segundo lugar, la presencia de un gran radiador de agua. Sí, la Testastretta 11°. (el «11» se refiere al tiempo de apertura de las válvulas) en su última evolución, inspirada en la Multistrada, tiene 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida y, según los italianos, alcanza un grado de fiabilidad muy elevado: «El intervalo entre revisiones se eleva a 15.000 km, y a 30.000 km para las revisiones importantes (revisión de válvulas en particular), frente a los 24.000 km de los modelos antiguos. El motor Testastretta 11°. de 821 cc lleva la fiabilidad a un nuevo nivel gracias a la inversión de Ducati en el desarrollo de la calidad», afirma Bolonia. El nuevo motor tiene un embrague de deslizamiento limitado con mando por cable que requiere menos esfuerzo que en el pasado, por lo que puedes sentirte seguro al reducir marchas. En cuanto al sistema de escape catalizado con doble sonda lambda, no traiciona los estándares melódicos de la marca y destila un sonido muy agradable.
El chasis se ha rediseñado para garantizar la estabilidad sin comprometer la proverbial manejabilidad de esta moto «diseñada para proporcionar el máximo entretenimiento», dice el dossier de prensa. «La horquilla invertida de 43 mm es de Kayaba y no es regulable, mientras que el amortiguador trasero es un Sachs ajustable en precarga y rebote, unido a un nuevo y muy bonito monobrazo de aluminio».
En términos de electrónica de a bordo, la nueva Hypermotard no se puede comparar con la anterior. La nueva Hypermotard equipa ABS Bosch desconectable de última generación con 4 niveles, acelerador electrónico (Ride-by-Wire) con 3 mapas distintos (110cv, 110cv con potencia suavizada, 75cv) y control de tracción DTC con 8 niveles de sensibilidad «interviniendo más suavemente con el encendido», según Duc. Cabe señalar que todo esto se puede configurar (y grabar) según los deseos del piloto.
El dossier de prensa no oculta que la Hypermotard se ha diseñado en torno al placer de conducir. Con un motor «reducido» a 821cc, los aficionados al gran par motor que tanto gusta al bicilíndrico boloñés temían que se redujeran las sensaciones. Vamos a tranquilizarles: la nueva Testastretta sale muy honrada de la situación, compensando su par ligeramente más limitado gracias a su potencia superior. Las revoluciones son las de una gran Ducati, y son agradables, incluso estimulantes. Y, a pesar de la suavización de la curva de potencia en nombre de la facilidad de uso, la moto grande sigue siendo bastante reticente a bajas revoluciones, por lo que sólo se adapta imperfectamente a la ciudad y a sus atascos.
En general, una Hypermotard nunca será una Multistrada. Es cierto que la posición de conducción se ha adaptado respecto al modelo antiguo: el manillar y las estriberas se han adelantado para crear una posición más natural, y la nueva tapicería es un poco más acogedora (al menos para el piloto, porque el pasajero se queja de una superficie pequeña), pero eso no es suficiente para hacer de la Hypermotard una tourer de larga distancia. De hecho, Ducati afirma que está pensada para distancias cortas y medias. Los reglajes de las suspensiones, a pesar de su buen hacer, siguen siendo firmes, la protección se reduce obviamente al mínimo y los aspectos prácticos ni se mencionan.
Así que no esperes encontrarte con una moto versátil… más que en el pasado, pero no lo suficiente como para convertirla, en nuestra opinión, en una agradable compañera diaria. A no ser, claro, que estés ante la versión Hyperstrada, con sus alforjas (muy bien) integradas, su burbuja protectora y sus opciones ruteras, como el top case y los puños calefactables. Así equipada, es cierto que podría competir con la excelente KTM SMT. Sin embargo, en su configuración básica, la Hypermotard sigue siendo una ego bike espartana, aunque, repitámoslo, algo menos espartana que antaño. Por cierto, un paseo nocturno nos ha enseñado que la iluminación no es el punto fuerte de la Hypermotard: su haz demasiado difuso ilumina más el lateral de la carretera que la carretera por delante.