El nuevo Toyota GT86 no es realmente nuevo. Es prácticamente el mismo vehículo que se ha vendido unas 170.000 veces en el mundo desde 2012. Sólo se ha condimentado un poco. El chef del GT86, el desarrollador jefe Tetsuya Tada, ha descubierto que con algunos ingredientes más, el deportivo más sencillo del mundo puede ser aún mejor. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Contrariamente a la tendencia general de ser el más rápido en Nürburgring Nordschleife, éste nunca fue el objetivo del desarrollo del GT86. Será el más rápido del Infierno Verde, ni siquiera en su categoría de potencia. Aunque sólo sea por el concepto de accionamiento. El propósito del GT86 es completamente diferente. En un comercio dominado casi exclusivamente por vehículos híbridos, el pequeño coche de tracción trasera es la excepción por excelencia.
Motor bóxer plano delante, propulsor detrás. Pasajeros en medio. Este concepto es actualmente único para Toyota. Con el tiempo, el nuevo Supra devolverá un auténtico deportivo (competitivo) a la cartera de productos, pero hasta entonces, el GT86 sigue siendo la gran excepción. Incluso en el lavado de cara, está propulsado por el motor bóxer FA20, construido por Subaru. La potencia de 200 CV (205 Nm) sigue yendo a las ruedas traseras a través de un diferencial Torsen de deslizamiento limitado.
Lo que se ha cambiado -aparte del aspecto de la parte delantera y trasera- es el chasis. Según Toyota, se ha vuelto más cómodo y deportivo al mismo tiempo. Subjetivamente, se ha vuelto más cómodo sobre todo, lo que plantea la cuestión de por qué Toyota está haciendo que el único deportivo de su cartera sea más agradable de conducir. Un deportivo no tiene por qué ser bueno a largo plazo y eso es lo que es el nuevo GT86. Ay. Salir del coche tras un trayecto de 450 kilómetros por la autopista es posible sin dolores de espalda insoportables ni nada por el estilo.
Otra novedad es el Modo Track, que es el buque insignia de la puesta a punto de la electrónica. Antes había tres modos de conducción, uno con todas las ayudas, otro sin programa de estabilidad y otro sin ayudas de ningún tipo, incluido el control antideslizamiento. El modo Track permite que las ayudas intervengan más tarde y aquí se demuestra que el «Team 86», sabe lo que quiere el cliente: diversión. Lógicamente, el coche de tracción trasera es el más divertido sin ningún tipo de asistencia. Pero el nuevo modo es ideal para un día de pista a paso ligero para conocer mejor los propios límites.
Conclusión: tan sencillo y tan bueno
Reacondicionado. La sopa podría haberse salado rápidamente, pero el «Equipo 86» no se permitió ni un fallo. Sólo el punto sobre «más comodidad» sigue siendo un escollo. No tenía por qué ser así, pero que así sea. En todos los demás aspectos, el GT86 es y sigue siendo la máquina más fácil y barata para perfeccionar tus habilidades en la pista y el drift. O dicho de otro modo: si no puedes hacerlo en el GT86, ni se te ocurra pensar en más potencia.