En la era de las maxi trails, roadsters y otras café racers, las roadsters deportivas luchan por mantener su cuota de mercado. Sin embargo, todavía hay aficionados que aprecian viajar con un mínimo de confort (es decir, con suficiente protección y capacidad de carga), a dúo en ocasiones (es decir, con un confort aceptable para el pasajero) y disfrutando del dinamismo de su máquina (es decir, con un carácter deportivo asertivo). La BMW R1250RS 2019 cumple con estos requisitos y más.
A primera vista, no tiene el perfil de una moto deportiva, pero tampoco el de una roadster. Con su imponente burbuja y su elegante parte trasera, recuerda a la Honda CBF 1000 de la década de 2010. Gracias a la altura del manillar en relación con el asiento relativamente ancho, la posición de conducción es intermedia y se adapta perfectamente a los recorridos largos y rápidos. Los faros delanteros full LED y el capó del motor contribuyen a su aspecto deportivo.
La principal innovación es el motor. La RS está equipada con el nuevo motor bicilíndrico de 1.250 cc, 1.254 para ser exactos, y la tecnología Shiftcam que también se utiliza en la GS reina, la RT tourer y la R 1250 R roadster. Este nuevo motor ofrece un aumento significativo de la potencia (136 CV a 7.750 rpm) y del par motor (143 Nm a 6.250 rpm).
La tecnología Shiftcam es un sistema de distribución variable que juega con el tiempo de elevación de las válvulas, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. Mediante un desplazamiento axial del eje de admisión, las válvulas de admisión se accionan, en función del número de revoluciones del motor y de la intensidad de la carga, mediante la leva de carga parcial o la leva de carga total. Mientras que la leva a plena carga proporciona la elevación máxima de la válvula, la elevación reducida de la válvula la proporciona la leva a carga parcial. En la leva de carga parcial, las levas de admisión para las válvulas de admisión izquierda y derecha tienen una carrera y una posición angular diferentes. Este cambio de fase da lugar a un retraso en la apertura de las dos válvulas de admisión de diferente anchura. La ventaja de este cambio de fase es que la mezcla de aire y combustible que entra en la cámara de combustión se mezcla con más fuerza y se quema con más eficacia, lo que en última instancia se traduce en un menor consumo de combustible. El resultado es una mayor potencia en toda la gama de revoluciones -especialmente a bajas revoluciones-, una impresionante eficiencia de combustible y una mayor flexibilidad. Para la visualización, hay vídeos disponibles en la red.
Como es habitual en BMW, las opciones son numerosas: ESA para el ajuste asistido de la suspensión, shifter para el cambio de marchas sin embrague, sensor de presión de los neumáticos, caballete central, control de crucero, control de tracción DTC, de 2 (modelo base) a 5 modos de conducción (opciones completas), sin olvidar el botón de llamada de emergencia (SOS) que equipa cada vez más modelos.