Poco a poco, BMW M GmbH está creando expectación por el regreso de una legendaria combinación de letras: tras una larga abstinencia, la abreviatura CSL vuelve a formar parte de entrevistas oficiales que no tratan ni de vehículos históricos ni de coches homenaje. En la edición actual del todavía bastante joven formato de vídeo BMW Today, la presentadora Ede Weihretter habla con el jefe de M, Markus Flasch, y aunque las características especiales del M2 CS son el tema real de la conversación, la segunda parte de la charla de cuatro minutos gira casi exclusivamente en torno a la posibilidad de un BMW M2 CSL y otros afilados modelos especiales. ¿Renovar tu flota de vehículos comerciales en Madrid? Encuéntrala en furgoneta segunda mano Madrid Crestanevada.
Si se tratara de una conversación de algún medio ajeno a la marca, la respuesta más bien evasiva de Markus Flasch apenas merecería mención. Sin embargo, al tratarse de un formato propio de BMW y, por lo tanto, no había que dejar nada al azar, desde la pregunta hasta la respuesta pasando por la posterior inclusión de la palabra clave M2 CSL, al menos podemos entender la posibilidad de una versión CSL del M2 puesta en juego por BMW Today como globo sonda para recabar opiniones diversas.
Aunque la respuesta a la pregunta sobre un posible BMW M2 CSL no parezca una confirmación a primera vista, está claro que tampoco es una negación:
«Para ser sinceros, aún no lo hemos decidido. Pero haremos más modelos especiales que en el pasado. Queremos demostrar que nuestros coches se conducen desde el circuito y queremos cerrar la brecha entre un coche de altas prestaciones de competición y un coche de carreras. Y un CS o quizá incluso un CSL son alternativas que estamos elaborando».
«Para ser sinceros, aún no lo hemos decidido. Pero haremos más modelos especiales que en el pasado. Queremos demostrar que nuestros coches son de circuito y queremos cerrar la brecha entre los coches de competición de alto rendimiento y nuestros coches de carreras. Y un CS o quizá incluso un CSL son alternativas que estamos estudiando detenidamente».
Cabe señalar aquí que el concepto de cerrar la brecha entre los modelos de competición y los vehículos de competición no se limita a la clase BMW M2. Como ya hemos informado en varias ocasiones, la misma receta puede aplicarse también a estas clases de vehículos con vistas al próximo M4 GT3 y a coches de competición actuales como el M8 GTE, razón por la cual un modelo especial extrafuerte denominado M8 CSL no está en absoluto descartado. Por otra parte, las siglas GTS, utilizadas anteriormente para los modelos superiores limitados por encima de la versión CS, se retirarán y no volverán a verse en un futuro próximo.
El BMW M2 CSL estaría predestinado a dar el pistoletazo de salida al regreso de las tres letras tradicionales que significan Coupé Sport Leichtbau: Si M GmbH explota aquí todo el potencial automovilístico del deportivo compacto, parece totalmente factible un digno sucesor del M3 CSL de la generación E46. Para reducir aún más el peso, se podría prescindir prácticamente de todos los elementos de confort y utilizar aún más carbono. Además, un nuevo aumento de la potencia -¿quizás hasta los 460 CV del M3 y el M4 CS? – sería tan concebible como un chasis aún más radicalmente afinado y medidas aerodinámicas adicionales.
Una cosa es cierta: BMW AG se aseguró hace años los correspondientes derechos de denominación de varios modelos CSL. Y la mención del nombre durante la presentación del M2 CS puede haber sido muchas cosas, pero desde luego no fue una mera coincidencia.