El rumor circula desde hace más de un año: el nuevo BMW M5 tendrá tracción total. Ahora BMW M GmbH arroja un poco más de luz sobre la denominada tracción total «M xDrive». Y con ello, el nuevo BMW M5 sigue siendo tan potente, si no más extremo, como cabría esperar de un M. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Más adecuado para el uso diario, pero sigue siendo una opción de deriva
El nuevo BMW M5 está diseñado para ser más adecuado que nunca para el uso diario, entre otras cosas gracias a la tracción a las cuatro ruedas. Como la sexta generación, no sólo hay más potencia, sino también algo completamente nuevo con el M xDrive, que se diferencia claramente del xDrive habitual.
«Esto permite que el nuevo BMW M5 se dirija con su habitual deportividad y precisión tanto en circuito como en carretera, incluso en condiciones meteorológicas especiales.» – Frank van Meel
¿Incluso mejor que en el E63 S 4MATIC+?
La tracción total del nuevo M5 actúa en función de la situación. El eje delantero entra en juego en cuanto las ruedas traseras alcanzan los «límites de transmisión de potencia», es decir, convertirían el par motor en humo. Al igual que el Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ ya conducido, se dice que la controlabilidad ha mejorado enormemente en comparación con su predecesor. Con el que, sobre todo, se promete una gran idoneidad para el uso cotidiano.
El conjunto ajustable de sistemas garantiza que no se descuide el placer de conducir. En los modos DSC no sólo se puede seleccionar «on» y «MDM» (M Dynamic Mode), sino que, por supuesto, también se puede seleccionar DSC off. Perfectamente integrados están los modos M xDrive denominados 4WD, 4WD Sport y 2WD. Este último ya cuantifica exactamente lo que los fans de M nunca quieren perderse: tracción trasera pura. BMW proclama «una dinámica de conducción sin igual en esta clase de vehículos». Un mensaje claro a Affalterbach.
Combinación de BMW xDrive y diferencial M
El eje central para ello es la «inteligencia central», que se encarga del control de la dinámica longitudinal y lateral. El núcleo sigue siendo un motor V8 turbo, que se acopla al M Steptronic de 8 velocidades. Aquí ha sido posible reducir aún más los tiempos de cambio, así como adaptar la gradación de marchas al motor revisado. M GmbH aún no quiere revelar cuánta potencia produce ahora el V8 biturbo de 4,4 litros. Pero sí dicen que fueron necesarios una mayor presión de inyección, nuevos turbocompresores y nuevos sistemas de lubricación y refrigeración. Además, hay un sistema de escape más ligero.
El sistema M xDrive se basa esencialmente en el ya conocido xDrive en combinación con el diferencial M activo. La cadena cinemática se ha reforzado para soportar el aumento de par, especialmente en la configuración 2WD. La caja de transferencia proporciona una distribución continua entre los ejes delantero y trasero, mientras que el diferencial M se encarga de la distribución entre las ruedas traseras. En este caso, el efecto de bloqueo oscila entre el cero y el cien por cien. Según BMW, gracias a la sofisticada tecnología de propulsión, el DSC sólo tiene que guiar el coche de vuelta a la trayectoria aplicando los frenos en casos extremos.
Tres modos y DSC completamente desactivable
Tras arrancar el motor, el nuevo BMW M5 está en modo 4WD y DSC activado, pero ya permite cierto deslizamiento en las ruedas traseras. En 4WD Sport combinado con el modo M Dynamic, la tracción ya permite un mayor deslizamiento del eje trasero. Ya es posible que se produzcan ligeras derivas. 4WD Sport también está diseñado para su uso en condiciones secas en la pista de carreras. Y el último modo, 2WD, se explica por sí mismo gracias a sus orígenes BMW. La fuerza motriz sólo se transmite a las ruedas traseras a través del diferencial activo M.