Bmw lanzó hace unos años la gama F800, que incluía la R, la GS, la ST y la S (ya desaparecida). Se suponía que esta moto atraería a los jóvenes a la marca de la hélice, rejuveneciendo así la clientela y atrayéndolos al redil bávaro. Hay que reconocer que aparte de la Gs y la R en menor medida, el éxito no es fracasado. Así pues, veamos por qué esta Twin paralela y esta moto ligera y ambiciosa sobre el papel no obtuvieron el éxito tan esperado.
La F800ST es una moto de carretera, con un carenado bastante protector, un manillar ancho y un asiento cómodo que debería llevarte a los confines del mundo. El bicilíndrico consume poco combustible y la correa requiere poco mantenimiento, así que todo parece perfecto. Contacto, prueba…
Este bicilíndrico en paralelo de 798cc por diseño, alimentado por inyección electrónica, doble árbol de levas en cabeza, afinado a 360°. (emite el mismo sonido que un flat) es muy agradable de usar. Te permite hacerte con el par a 2000 rpm (86Nm a 5800 rpm) y a partir de 3500 rpm, el empuje se vuelve vigoroso, los 85CV obtenidos a 8000 rpm te permitirán acelerar y la conducción, incluso a dúo, será muy agradable y no te dará ningún remordimiento a la hora de salir cargado de vacaciones. Es bastante sorprendente constatar que el sonido de este motor, que supera los 90Db en el sonómetro, fue un punto de trabajo durante el diseño. En efecto, para los diseñadores, el sonido emitido por el motor durante la conducción forma parte del placer de conducir, los tiempos han cambiado, BMW nos sorprende en este punto. Al crujir este motor, nos reímos bien bajo el casco, es simpático, vivo y bastante sorprendente ver la potencia que se puede obtener hoy en día de un pequeño Twin de 800cc. Así que, «los motores pequeños son sólo para principiantes o mujeres» es pura herejía machista, hay que probar la F800 ST, te sorprenderá y pone el downsizing en el punto de mira. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Horquilla clásica de 43mm, precioso basculante, correa de transmisión final, frenos de doble disco de 320mm exprimidos por pinzas de 4 pistones y ABS opcional, potentes y progresivos, amortiguador de dirección escondido bajo la corona de la horquilla, amortiguador trasero sobre bieletas con 140mm de recorrido y un mando de ajuste remoto para mayor facilidad. Todo está muy bien hecho en esta F800ST pero esto no es una sorpresa, una BMW siempre está bien equipada a nivel de parte ciclo, es un valor de la marca bávara.
No hay más que ver las llantas de aluminio de bonito diseño y, sobre todo, el detalle que mata la retina: las válvulas integradas, una particularidad de BMW desde hace ya algunos modelos, es bonito, es sencillo y debería ser así en todas las motos dada la facilidad con la que se puede comprobar la presión de los neumáticos.
Otro signo típico de la serie F es el depósito de combustible que se ha desplazado bajo el asiento, dejando espacio para la caja de aire. Este depósito permite un centro de gravedad más bajo y un llenado más fácil en el surtidor, pero no deja espacio bajo el asiento, por lo que el uso de un top case es casi obligatorio, o para rematar, el uso de una bolsa sobredepósito para llevar unas cuantas cosas encima: un bloqueador de disco, un pantalón de lluvia y otras chucherías que a los moteros les gusta llevar encima.