Sólo tuvimos la escultural italiana 48 horas, pero fue tiempo suficiente para captar su esencia y compartirla con vosotros. ¿Qué es una Benelli? Estética y motor por encima de todo. Ya sea la TNT (la roadster estándar), la TNT Sport (la misma con algunos elementos racing) o esta Café Racer, todas ellas te diferencian del resto. Este plástico y este propulsor, ambos deliberadamente fuera de lugar, hacen de una Benelli un objeto aparte, prácticamente imposible de comparar. Esto ya es un argumento de peso para aquellos a los que les gusta destacar. Pero, más allá de la fantasía «fashion», ¿qué te ofrece y qué te impone?
El Café Racer es un golpe directo. Ni una cabeza se gira para seguir tu mirada: hasta la anciana que pasea a su perro se te queda mirando, creyendo que se trata de una ilusión óptica. ¿Qué hace que la Benelli llame tanto la atención? Sus líneas torturadas, decididamente «biomecánicas». De hecho, podría haber sido diseñada por el artista suizo Hans-Rudi Giger, creador de Alien en el cine: el sorprendente pero coherente conjunto formado por los ventiladores y la cabeza de la horquilla evoca una mandíbula dispuesta a cerrarse sobre su presa. Y el faro delantero, visto de perfil, recuerda furiosamente, como por casualidad, a una cabeza de león, emblema de la marca. El bastidor y el basculante tubulares, la elección de los colores, las soluciones técnicas elegidas, 3 cilindros, escape bajo el asiento, excéntricos, retrovisores montados en el manillar (eficaces pero demasiado anchos en el tráfico) y Power Control, todo contribuye a hacer de esta Benelli un objeto de culto.
Pero no piense que sólo le hemos encontrado cualidades, ni mucho menos. Pero hay que admitir que posee una originalidad irreductible en la era de la suavidad estética y los compromisos practicados por la mayoría de los fabricantes. ¿Y qué decir del motor? Tampoco tiene mucho que ver con la competencia: barroco, violento, cavernoso, incluso una Speed Triple de la nueva generación parece sabia en comparación. Eso está bien, siempre que se cuente con el sólido bagaje que sólo la experiencia puede proporcionar. No especialmente flexible, el 1130cc (de carrera bastante larga) empuja lo suficiente a todas las revoluciones como para despeinarte dentro del casco. Envía los vatios sin piedad, como un salvaje olvidado por la civilización. Suficiente para hacer volar por los aires el tráfico, los atascos, el carné y todo lo demás. Porque, mejor te lo digo, no recordamos haber probado nunca semejante «cazador de delitos». Mantener la calma sobre una Benelli sería tan meritorio como tejer a pesar de una chica pin-up en tu cama… En resumen, este motor es realmente sensacional, pero hay que gestionarlo racionalmente o te lo hará pagar. Eso sí, te lo hará pagar en el surtidor, porque tiene apetito: 8 litros si mantienes la calma, casi 12 si atacas… en seco. No hay milagro: el placer hay que pagarlo, así que el bien llamado bloque TNT está listo para explotar con cada giro de la maneta derecha. Y en ambas direcciones. De hecho, el freno motor de la Benelli es el más bestia que conocemos. Tanto, que cuando sueltas el acelerador en curva, las suspensiones entran en pánico y el chasis se retuerce. Por eso, en Benelli diseñaron el «Power Control», un botón en el salpicadero que permite revisar el mapeado de la inyección. Sí, Benelli lo hizo mucho antes que Suzuki en su última GSXR 1000, pero no lo mencionamos. En la práctica, una simple pulsación sobre el citado botón y la curva de potencia del monstruo se trunca sin afectar demasiado a las sensaciones: «Es más prudente, por ejemplo cuando llueve», nos dicen en el importador. «Y les creemos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Si mantienes la cabeza fría (pero no es fácil), puedes disfrutar de una Benelli. Y una adolece de algunas características a veces muy molestas. ¿Por ejemplo? Otra originalidad: la aerodinámica del modelo hace que el gas te suba por la espalda. El resultado es que tu mochila (imprescindible) y tu chaqueta «apestan» a gases de escape cuando llegas a tu destino y tardan horas en airearse… El freno trasero Brembo Oro es un modelo único en su género, porque todo pasa… como si no estuviera. En este punto, ni siquiera es un retardador. Su desplazamiento bajo el bloque motor, debido a la presencia del tubo de escape, no parece una elección óptima. Afortunadamente, el freno delantero compensa ampliamente esta debilidad: su potencia es excepcional, pero la progresividad no es su punto fuerte. También en este caso hay que tener calma al agarrar la maneta. Como suele ocurrir con los coches italianos, partes enteras del cableado eléctrico quedan a la vista en lugares sin funda que las cubra: ¡cuidado con el limpiador de alta presión! La instrumentación, completa con su ordenador de a bordo (cronómetro, temperatura exterior, etc.), no es muy intuitiva y carece de contraste para ser legible de día o de noche. Por último, en cuanto a la manejabilidad, insistimos en el hecho de que la Benelli es esencialmente una moto subviradora que necesita ser forzada en la curva de la que la fuerza centrífuga quiere extraerla. Es muy estable, pero poco maniobrable, y su «ilegal» radio de giro no ayuda. Las suspensiones (fíjate en la horquilla invertida de 50 mm) son efectivas pero muy firmes y tienen poco rebote, por lo que se aprovechan al máximo las irregularidades del firme. Si a esto le sumas un asiento que se asemeja a la rueda de una moto de carreras, sabrás que no debes esperar ninguna comodidad de esta italiana. Como su nombre indica, es buena para correr entre bistrós de moda, no para rodar por el sur. Por último, las transmisiones son precisas, pero duras, por lo que añaden su cuota de fatiga cuando la conducción es prolongada.