Como si Peter quisiera nuestra ofensiva de prueba de descapotables, el cielo se abre, aparece el sol, pían los pájaros y el termómetro corre hacia la marca de los 30° Celsius. Condiciones de prueba perfectas para el Audi A5 Cabriolet, que recibió un sutil lavado de cara en 2012 y, por tanto, siempre es fácil de encontrar en el aparcamiento, incluso impresionantemente de noche. La nueva barra de LED en el frontal y las discretas tiras de LED curvadas en la luz trasera hacen que incluso la discreta pintura metalizada plata cuvée tenga un aspecto especial en la oscuridad. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Baja las ventanillas, conduce por la carretera y deja que entre el sol. En otras palabras, puedes colocar la capota en el maletero nada más iniciar la marcha (eléctricamente a velocidades de hasta 50 km/h, por supuesto). Aunque se pone un poco nervioso cuando se conduce rápido, Audi tiene un buen extra en la manga: la calefacción del habitáculo (puede ser copiada, pero está muy mejorada) se puede ajustar en varios niveles y calienta el cuello de forma agradable.
El destino se introduce rápidamente. El sistema de navegación MMI resulta familiar (probado en el Audi A3 con la nueva rueda táctil) y destila de inmediato la conocida tecnología Audi. En principio, las órdenes pueden transmitirse a ciegas al sistema de infoentretenimiento; sólo de vez en cuando es necesario echar un vistazo a la pantalla. Así es como debería ser la tecnología. Tecnología que también puede manejarse mientras se conduce. Decir que es un juego de niños sería una exageración, sin embargo, todo es como ya lo conocemos de otros modelos de Audi: rápido y fácil de aprender. En un segundo plano, que el conductor no percibe en absoluto, la información sobre el tráfico se procesa constantemente y se adapta a la ruta. Esto también puede significar que se sugieran desvíos, lo que resultó útil en mi caso. Un atasco en la autopista A6 procedente de Mannheim se extendía desde Mannheim/Schwetzingen hasta el cruce de Hockenheim. Cualquiera que conozca la zona sabe que la autopista A5 discurre prácticamente paralela a ella y que, por lo tanto, el atasco podría evitarse hábilmente. La amable señora del Audi nos aconsejó tomar la A5 de dos carriles, que tenía un tráfico inusualmente escaso y nos escupió justo delante del atasco.
Hasta que haga clic – Quien conozca la nueva gama de modelos Audi sabrá que la consola central dispone de una rueda selectora giratoria dedicada a la háptica y la acústica perfectas. La háptica es un tema omnipresente. Para muchos, el interior es cada vez más importante que el propio diseño de un coche; y aquí es precisamente donde Audi puede marcar la diferencia: Ya sea con A3 o A8, la mano de obra siempre encaja. Simplemente te gusta tocar los materiales, incluida la rueda selectora de aluminio para la navegación MMI plus, que marca el predecesor del MMI touch probado en el Audi A3. Con cada clic te sientes un poco más como Sean Connery en «Trampa tentadora»: hacia el destino y te sientes condenadamente bien haciéndolo. Sobre todo, es mucho mejor y más fácil de usar que el mando selector de plástico de BMW o la engorrosa solución de infoentretenimiento de Mercedes. Es una lástima que ni la conectividad USB ni la Bluetooth se hayan adaptado todavía al iPhone 5. No se puede establecer ninguna conexión a través de ninguno de los dos cables; sólo se puede cargar el smartphone. La telefonía Bluetooth funciona a la perfección, aunque en el otro extremo debe ser claramente audible que la otra parte está llamando desde el interior del coche.
El motor, en cambio, tiene que aguantar las críticas. Incluso durante un viaje en coche de alquiler con el Audi A4 (B8), el 1.8 TFSI fue más una decepción que una delicia. Si no has leído la ficha técnica de antemano, nunca te creerás los 170 CV que afirma tener el motor y que se han comprobado mediante autoexperimentos en la redacción de Crestanevada: «Estimado, quizá unos 110, 120 CV». Por no hablar del par motor, que se dice que es de 320 Nm. Me pregunto qué daría un banco de pruebas oficial. Al menos hay que reconocerle una cosa: En términos de eficiencia, al menos en conducción normal, es frugal y sólo se desvía ligeramente del consumo estándar en la mezcla de un tercio (especificación de fábrica: 6,2 litros; probado 6,5 litros / 100 km). El cumplimiento de la estricta norma de emisiones EURO 6 también confirma su buena relación calidad-precio. En parado, la imagen de crucero es más evidente con este motor que con cualquier otro. Más caro que el motor básico, pero aún así digno de recomendación (porque sigue cumpliendo la norma EURO 6), es el 2.0 TFSI con 225 CV de potencia. El elevado peso (1.695 kilogramos en vacío) es claramente un problema para el motor. Así que todo lo que vaya después de la tercera marcha ya no es un «placer de conducir». Sigue siendo el crucero y no el amo del carril izquierdo (para lo que existe la variante RS5), incluso con capota blanda.
Cuando está cerrado, el descapotable atrae todas las miradas gracias a su capota acústica de color rojo vino. En nuestra versión probada, sin embargo, sólo había una capota negra. Visualmente decepcionantes, las pequeñas llantas de 17 pulgadas también tienen sus ventajas, que pueden aprovechar plenamente en términos de confort de conducción. Más goma en la llanta también significa más confort de suspensión, que en este caso fue sorprendente, incluso en un tramo de carretera realmente malo, que consiste más en baches parcheados que en carretera real, se transmite muy poco a los ocupantes. Los asientos deportivos en combinación Alcántara/cuero (beige terciopelo/marrón tierra) también son colosalmente cómodos. Tan bueno, de hecho, que el viaje se convierte en el destino y llegar se convierte en un asunto menor. Una vez que sales y aparcas el descapotable abierto al sol, no te quemas el trasero al volver a entrar, porque el cuero de color claro, afortunadamente, no se calienta tanto como los asientos de cuero negro.
No ha cambiado mucho con el lavado de cara. Se han suprimido uno o dos motores de la gama, se han añadido otros nuevos u optimizados, pero sobre todo se han renovado los faros delanteros y traseros. ¿Y no se han vuelto sexys? Las bombillas de xenón están ahora completamente rodeadas por la barra de LED, la línea interior se sitúa en paralelo a la parrilla Singleframe y confiere al Audi A5 mucho más dinamismo incluso en parado que antes del facelift. El redondeo de la parte trasera se ha mejorado considerablemente con los nuevos pilotos traseros. Especialmente cuando se enciende al anochecer, la tensión se hace aún más efectiva gracias a la forma contrastada de la parte trasera. Además, el A5 Cabriolet es uno de los pocos modelos de Audi que no requiere necesariamente el paquete exterior S-line para ser perfecto en su aspecto visual. Los cambios con el paquete Style opcional son sólo marginales en el frontal y en el umbral. Sólo el difusor trasero destaca un poco más.
En definitiva, el coche adecuado para el verano (cuando quiere serlo), que además de las características de un descapotable para cuatro ofrece incluso un maletero. Con 320 litros (380 litros con la capota cerrada), se sitúa en el nivel de las clases compactas y es completamente suficiente para la vida cotidiana, así como para agradables excursiones con equipaje ligero.