La filosofía del nuevo Audi A1 ha cambiado. Más viril y también más espacioso, conserva su verdadera identidad premium: interior espectacular, tecnología punta… y precios aún más caros. Primera prueba con el 35 TFSI de 150 CV.
De moda, personalizables y a menudo caros, los coches urbanos elegantes siempre han sido capaces de ofrecer un repertorio capaz de seducir a las mujeres. Aparte del nuevo Audi A1, el único coche que queda es el Mini, señala el concesionario de tasar coche online Crestanevada. Y el coche británico ha mantenido una puntuación que es bien conocida por su público. En cambio, su rival alemán cambia completamente de registro. Lo descubrimos poco antes del Salón del Automóvil de París, el Audi A1 segundo del nombre no tiene, una vez no es habitual para un modelo con los anillos, no mucho que ver con su predecesor.
La línea se ha vuelto más masculina, con un frontal agresivo, una línea de la carrocería marcada por un hombro musculoso y una parte trasera más gruesa. También hay un homenaje al mítico Quattro de tres muescas justo debajo del capó. Un truco que ahora comparte con el superdeportivo de la familia, el recién reestilizado R8. La propia Audi admite que el A1 también debe ser más capaz de seducir a los hombres. Y visiblemente que pasa por una seria cura de esteroides, aquí reforzada por un pack S Line muy hablador.
Bajo esta fuerte personalidad se esconde una plataforma ya conocida, pues la utilizan sus primos del grupo, mucho más discretos, el Ibiza y el Polo. Una base técnica que le permite publicar proporciones en alza. La nueva A1 se extiende a partir de ahora en 4,03 m (+ 6 cm) y las torres a partir de ahora en 1,41 m (- 1 cm). La anchura permanece inalterada, aunque este segundo opus parece claramente mejor acampado sobre sus ruedas. Una cuestión de diseño. Estas nuevas medidas permiten al Audi A1 corregir uno de sus mayores defectos: un espacio habitable restringido. A partir de ahora, el maletero puede tragar 335 l de equipaje (si el piso se coloca en posición baja), es decir, 65 más que antes. Con el asiento abatido, el volumen total de carga alcanza incluso los 1.090 litros. Se trata de valores medios, pero son claramente mejores que los de la primera generación, que sacaba partido de su sex-appeal.
En la parte trasera, el A1 también es mucho más acogedor. Gracias a una distancia entre ejes que se ha ampliado en más de 9 cm (algo enorme para un vehículo de unos cuatro metros), el espacio para las piernas permite que dos adultos se sienten más cómodamente. Además, el espacio para la cabeza (+7 mm) y la anchura de los hombros (+36 mm) también han mejorado. El diseño más dinámico no ha perjudicado la sensación de espacio, que es bastante convincente en este Audi. En los asientos delanteros, los dos pasajeros son recibidos con el debido respeto.
El ambiente es deportivo y futurista, y el habitáculo está ejecutado de forma impecable, como Audi sabe hacer. A este precio, habríamos preferido materiales espumados en los paneles de las puertas, para aliviar los codos. Para sacar ventaja a un Mini recién reestilizado, el A1 va a por todas con un salpicadero virtual de serie y una pantalla táctil que puede medir hasta 10 pulgadas. A menudo criticados por su interior, a veces austero, los modelos del grupo Volkswagen intentan ahora aportar un poco de alegría a bordo. Este Audi A1 puede equiparse con chapas de colores y tapicerías con dibujos brillantes. En el exterior, el techo puede elegirse en dos colores diferentes, al igual que los retrovisores y algunas inserciones en los parachoques.