En Alemania, parece que sólo se venden SUV y coches pequeños. El Audi A1 1.4 TFSI hace realidad estos deseos. ¿Quién quiere conducir su carrito de la compra sólo para ir de compras por la ciudad cuando, con 185 CV y un ESP afinado, puede ser una satisfacción conducir un coche pequeño incluso lejos de la gran ciudad? ¿Cómo crees que se conduce un coche urbano tan anabólico? ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Rojo Misan con techo y barras negras, con cortes ópticos, más esquinas y aristas y salidas de aire, el pequeño lo deja claro desde el aparcamiento: no soy un Audi A1 cualquiera. Las salidas de escape dobles cromadas también lo subrayan. Aunque el paquete S-line está disponible para todos los modelos: No todo el mundo tiene los tubos de escape. Una vez dentro, queda claro que suena una melodía diferente. Los asientos deportivos S-line están moldeados a partir de una única moldura y tapizados en negro liso. En la consola central, la palanca selectora del s-tronic ya está esperando a ser empujada al modo manual para que pueda comenzar la caza.
Acomodados en los asientos de la línea S, para los que probablemente soy demasiado alto (con 1,78 m de altura, el reposacabezas me empuja hacia abajo en lugar de hacia delante), estamos listos para partir. Pero el turbo de cuatro cilindros sobrealimentado primero necesita calentarse con cuidado antes de estar listo para perseguir tiempos. Una cosa es evidente de inmediato: La pequeña máquina de carreras es extremadamente ágil. Con el ESP conectado, el pequeño se mueve casi más rápido que sin la asistencia electrónica. El ESP regula tan finamente la tracción en el eje delantero que sigue reinando el subviraje, pero no el empuje incontrolado sobre las ruedas delanteras. Con el ESP desactivado, el desgaste permanente de las gomas está básicamente a la orden del día. Sin piedad, los caros neumáticos Michelin se queman a 250 Newton metro de par. Al final, prefiero la operación ESP para la primera vez, porque no se me va de las manos. Con movimientos finos de la dirección, recompensa con una velocidad rápida en las curvas en lugar de frenar. La guinda del pastel fue conducir por una carretera mojada. Maldita sea, dobla bien. En propulsión, el sobrealimentador y el turbocompresor se pasan el testigo el uno al otro de forma tan rápida y fluida que el conductor no se da cuenta. El todoterreno gira como un reloj hasta las 7.000 revoluciones. Allí, la siguiente marcha está lista y esperando gracias a la transmisión S tronic de doble embrague. El compresor y el turbo sólo dejan escapar alguna «brisa» ocasional cuando se mueve el acelerador.
En carreteras mojadas, el rascador delantero se convierte de repente en un coche completamente diferente; incluso puede conducirse como un todoterreno. En principio, sólo era un intento de aportar un poco de inquietud a la conducción, que al mismo tiempo mutó en adicción. Con cambios de carga ágiles, el Über-A1 es un placer de conducir lateralmente. ¿En serio? Yo mismo me sorprendí de lo que estaba ocurriendo. La sorpresa fue rápidamente sustituida por una amplia sonrisa. Mediante acertadas entradas del acelerador e intervenciones de la dirección en el momento oportuno, el buck se pone de lado y lógicamente se endereza de nuevo con relativa rapidez, pero experimentar esta sensación de «vuelo fácil» en un coche de tracción delantera casi roza el eslogan de visa-unbezahlbar. Pero incluso lejos de la conducción irracional, el enano rojo venenoso es una maravilla. El subviraje sólo se produce tarde o no se produce en absoluto. Y si lo hace, entonces sólo de tal manera que se caracterice por una pérdida de propulsión, no por un empuje incontrolado sobre el eje delantero. Pasar por las curvas no es ningún problema. Sólo a pleno ángulo de giro es necesario abrir la dirección y, al mismo tiempo, reducir el acelerador antes de volver a acelerar a fondo para salir de la curva con agarre. Y una maniobra nada desdeñable también funciona a la perfección: el giro Rockford. En los lugares donde cada vez se reduce más el espacio para girar, esto puede ser útil.
Incluso con una cantidad extrema de «bang» bajo el capó -tanto que puede perseguir fácilmente a un Porsche en autopista a 240 km/h-, el pequeño coche de Ingolstadt sigue siendo un pequeño Audi A1. Lo que a su vez significa que preferiría la primera fila, aunque ciertamente es soportable para distancias cortas en el asiento trasero, no es mi asiento preferido en un coche de este tamaño. Asimismo, el maletero casi llega a sus límites con un carro de tablas y mi mochila para la cámara. 270 litros de maletero son suficientes para el uso diario.
Lo que nos lleva a preguntarnos: para un coche que no ha sido precisamente colmado de premios por la longevidad de su motor, falta un detalle importante: ¡información! ¿Por qué el A1, que al igual que el Fabia RS y el Polo GTI (misma plataforma motor-caja de cambios) sufre un elevado consumo de aceite, no dispone de un indicador de la presión del aceite o, al menos, de la temperatura del aceite del motor? Es una herramienta indispensable para disfrutar del coche durante mucho tiempo, porque no todo el mundo entiende la teoría del «calentamiento».
El funcionamiento del sistema MMI tampoco funcionaba realmente. Una y otra vez había que pulsar el selector giratorio de la consola central. Los modelos más grandes, a partir del Audi A3, son mucho mejores en este aspecto. El sonido de clic «clásico» de los modelos Audi también fue decepcionante: todo sonaba demasiado claramente a plástico; esto no es lo que uno quiere en un coche pequeño premium. Para nuestro gran asombro, la sensación al accionar el aire acondicionado fue, como es habitual en Audi, la experiencia perfecta. Los selectores giratorios de aluminio, con una acústica a la altura, son como cabe esperar de un modelo de gama alta.
Con la suspensión, que es un 70% deportiva y el resto confort, yo evitaría los centros urbanos como Leipzig. Aunque el enano no tenga un aspecto tan brutal como su hermano quattro limitado, sigue sin ser un carrito de la compra corriente, sino más bien un desvalido que no lo parece, pero que puede tocar una pequeña orquesta antidisturbios en todos los metros, y sí, eso hace sonreír a los conductores y asombrar a los oyentes.